老炮说丨心心念念那么多年的本田Pilot，到底是个什么来路？
摘要：得益于VTM-4四驱系统的加持和大排量发动机的运用，第一代本田Pilot于是也满足了彼时北美市场对于空间、拖拽性能以及越野性能的需求。和讴歌MDX一样，第一代本田Pilot也搭载了3.5L V6自然吸气发动机，最大输出功率240马力，最大扭矩330牛米，与之匹配一台五速自动变速箱和本田的VTM-4四驱系统。
据说，本田Pilot要国产了，至少，专利图已经在不久前出现在国家专利局的公告上了。
而这一则消息一出，就已经让市场兴奋了好一阵了。毕竟，中国的消费者对于本田Pilot来到国内，已经心心念念了很多年了。
那么，这辆本田Pilot，到底是个什么来路呢？或者说，在它身上又有什么样的魅力呢？
这事，咱们还是得从上世纪九十年代说起。
在1995年，本田正式发布了第一代CR-V，从CR-V开始，本田正式迈入了一个以城市SUV为主的SUV产品发展脉络。
此前通过代工的形式先后投放市场的第一代Passport等车型则慢慢的走入历史。城市SUV定位下的第一代本田CR-V成功的站稳了北美市场，深得北美家庭用户的青睐。
不过，在备受青睐的同时，第一代本田CR-V也暴露出了尺寸还是有些过小，乘坐空间不足以及牵引能力欠缺的问题。
与此同时，2000年丰田推出的第一代汉兰达在北美市场的热销，也刺激到了彼时的本田。所以，一个更大的中大型城市SUV，就开始逐渐的浮出水面了。
在2003年，第一代本田Pilot正式在北美市场亮相，以本田Passport继任者的形象推向北美。新车与彼时的讴歌MDX共享动力及传动系统，在内部空间的布局方面则提供了三排八座的布局。
与同时期的美版奥德赛相似，第一代本田Pilot的后排座椅折叠后可以形成一个平坦的地板，以便于在必要时放置更大的货物。不过出于车身尺寸的限制，第一代本田Pilot的第三排座椅空间并不如尽如人意。
从外观上来看，第一代本田Pilot俨然就是第二代CR-V的放大版——在相同的造型语言下，第一代本田Pilot与第二代本田CR-V的前脸造型比例几乎一致。
不过就整体上而言，更大的车身尺寸倒是让第一代本田Pilot要比CR-V显得更加厚重。
而此前本田以代工的方式所积累的硬派越野车的经验，第一代本田Pilot的中型SUV定位下得以展现出来。
包括平直的棱线所带来的硬朗外观，以及低窗台线的大通透感设计所带来的282度的向外视野，都让这辆车在上市之后备受好评。
和讴歌MDX一样，第一代本田Pilot也搭载了3.5L V6自然吸气发动机，最大输出功率240马力，最大扭矩330牛米，与之匹配一台五速自动变速箱和本田的VTM-4四驱系统。
本田的初代VTM-4四驱系统是讴歌SH-AWD超级四驱系统的前身，不同于传统适时四驱系统的是，本田VTM-4加入了对车辆后桥左右轮的扭矩分配。
这样一来，既改善了车辆的越野通过性能，也对于公路操控性能进行了强化。
不过，驾驶者需要通过按键来选择四驱系统的结合。以今日的眼观来看，这也就是一套非常先进的四驱系统。
而值得一提的是，在不久前刚刚发布的新一代本田Passport上，也搭载了最新版本的VTM-4四驱系统。
得益于VTM-4四驱系统的加持和大排量发动机的运用，第一代本田Pilot于是也满足了彼时北美市场对于空间、拖拽性能以及越野性能的需求。
而这也是三代本田Pilot中最强调越野性能的车型。
在2006年，本田正式推出了旗下首款中型皮卡本田Ridgeline，新车采用承载式车身的结构打造，成为了皮卡市场上极为罕见的结构。
而在本田Ridgeline的基础上，2008年，本田正式推出了第二代的Pilot。
而中国市场对于本田Pilot的心心念念，也就是从第二代Pilot上开始的。
彼时，第二代汉兰达实现了国产并掀起了加价的热潮，大家都希望本田Pilot的出现能够在市场上与汉兰达形成竞争关系，不过事与愿违的是，本田似乎和丰田商量好了一样，以一款大五座的冠道，和丰田汉兰达形成了井水不犯河水的局面。
第二代本田Pilot相比于第一代车型最大的变化在于强化了跨界SUV的定义，在进一步强化了多样化的产品特性同时，也提升了车辆的内部空间。
在经过空间上的优化之后，第二代本田Pilot的第三排座椅变得可堪使用，第二排的实用性也得以提升。
从外观上来看，第二代本田Pilot在原有硬朗的形象上进一步的强化了厚重感，立柱以及车顶的宽度都进行了加宽。在下装部分，本田Pilot则加大了轮距，使得车辆的行驶稳定性得以强化。
底盘方面，第二代本田Pilot采用了前后副车架来强化底盘件的刚度，同时对于车辆的NVH性能也进行了全面的优化。
于是，相比于第一代车型而言，第二代本田Pilot的行驶质感有了明显的提升。
在动力方面，3.5L V6动力和五速自动变速箱依旧是第二代本田Pilot的选择，最大输出功率提升到了250马力，最大扭矩345牛米。
作为新技术的运用，第二代本田Pilot搭载了VCM断缸控制系统，可实现三缸、四缸以及六缸的发动机工作模式。
在四驱系统方面，第二代本田Pilot依旧搭载了VTM-4四驱系统，操作方式则全面升级为自动控制。
2015年年末，第三代本田Pilot正式登场。几乎是在同一时间，本田将会在国内市场投放一辆中型SUV的信息也开始出现在国内。
所以，以现有本田的架构来看，市场自然而然的就想到了第三代的本田Pilot，于是对于这辆车的期待，也在这个时候达到了巅峰。
然而，最终本田带来了大五座的冠道。
相比于此前的两代车型，第三代本田Pilot在整车的造型上要秀气了不少，那种硬朗的形象被修长和流畅的线条所取代。
型面也不再是和前两代车型一样以方正的造型示人，而是变成了富于变化的曲面。
在经过了这样一系列的造型升级之后，第三代本田Pilot俨然已经全面靠拢了家用SUV的设计，也没有人再会拿它去越野了。
出于家用SUV的定位，第三代本田Pilot进一步优化了内部空间，并又一次强化了舒适性。
在去年迎来的小改款车型上，又按照法规的要求标配了本田Sensing主动安全系统。智能化的人机交互配置也得到了更加全面的运用。
在动力方面，第三代本田Pilot同样是3.5L V6的配置，最大输出功率280马力，最大扭矩355牛米，变速箱已经升级为九速自动变速箱。
VTM-4四驱系统也变成了i-VTM4，智能化程度更高，并且提供了正常、泥地、沙地、雪地等四种驾驶模式。
只是，现在的本田Pilot纵使依旧保留了越野性能，但是真的没有人去关注它的越野性能了。对于越野性能的诉求，已经在今年衍生出了新一代的本田Passport。
从三代车型的发展来看，本田Pilot的每一代车型实际上都走的是一个均衡发展的道路，也难怪，即便是没有来到国内，市场依旧会对其充满了好感。
于是，问题就只剩下这最后一个了，本田真的会把Pilot拿来国产吗？
