探访攀钢钒轨梁厂：7分钟轧成百米钢轨产全国7成高铁钢轨

摘要：7月1日，红星新闻记者走进攀钢钒轨梁厂，探访了万能生产线百米钢轨的生产全过程。据了解，作为中国重要的铁路用钢生产和研发基地，攀钢钒轨梁厂拥有“利用轧制余热生产高强度钢轨的热处理方法和装置”“ 特种断面翼轨的生产线及其制造方法”等100余项国内外专利技术。

在攀钢集团下属的攀钢钒轨梁厂区内，通红的钢轨在自动化生产线上运输、转移、冷却、装运，平均7分钟就能下线一条百米钢轨，然后装车运往全国各地、以及国外。

截至2018年底，中国高速铁路营业里程已达2.9万公里，高铁技术也处于世界领先水平。在我国已投运的高速铁路中，有70%的高铁钢轨来自攀钢钒轨梁厂，包括投入运营的京津、武广、成灌、广深等高速铁路线。作为国内唯一获得“国家出口免检”证书的顶级钢轨，其远销全球30多个国家和地区，正助力中国高铁跑出世界速度。

百米钢轨/王东摄影

近日，攀钢钒轨梁厂批量生产百米长定尺75千克/米重轨，并装车外发，实现国内首家百米长定尺75千克/米重轨批量供货。该型号钢轨在突破我国重载铁路专用钢轨最长75米限度的同时，也意味着中国在重载铁路市场拥有了更多话语权。

7月1日，红星新闻记者走进攀钢钒轨梁厂，探访了万能生产线百米钢轨的生产全过程。

钢坯要多次轧制，才能成为百米钢轨

现场：

最初7.75米的钢坯

7分钟轧制成百米钢轨

攀钢钒轨梁厂位于四川省攀枝花市弄弄坪，1974年建成投产。旗下2条钢轨万能生产线，其中万能二线2004年12月建成投产，为中国第一条、世界第三条百米钢轨生产线。采用目前世界上最先进的七机架万能法轧制工艺，是装备完全自主知识产权、世界领先的百米在线热处理钢轨线。

走进攀钢钒轨梁厂，一阵轰隆隆的巨响传来，厂房内错落有致的巨型机器似钢铁巨兽。一根通红的钢坯从加热炉里翻滚出来，瞬间腾起红色热浪，即便是站在几十米外的参观区，脸部也能感觉到灼热。“通红的钢轨最高温能达到1100多度。”攀钢钒轨梁厂工作人员说。

车间里刚生产出来的钢坯

高温的钢坯有较好的“柔软度”，在厂区内7台大型道轧机之间穿梭，钢坯也越轧越长、越轧越细，就像“拉苗条”一样。攀钢钒轨梁厂工作人员介绍，一块7.75米的钢坯进去，经过大约7分钟、13道次的轧制，长度会增加到104米，再去除两端，留下的100米就是精品钢轨。最后，再经过定尺、钻孔、检测等工序处理，就形成百米和其他定尺长度钢轨的成品。

红星新闻记者看到，在偌大的厂区内，看不见工人在机器旁操作。“整个生产过程均是高度智能化，工人只需在操作室设置指令，整条生产线上只有20多名工人。”该工作人员表示，这里每天能够生产五六千根百米钢轨，年产170万吨，无论是普通铁路，还是高铁、地铁、有轨电车的钢轨都能生产。

攀钢钒轨梁厂/王东摄影

据了解，作为中国重要的铁路用钢生产和研发基地，攀钢钒轨梁厂拥有“利用轧制余热生产高强度钢轨的热处理方法和装置”“ 特种断面翼轨的生产线及其制造方法”等100余项国内外专利技术。“100米长尺钢轨在线热处理生产线工艺及装备集成技术开发”“时速250公里以上高速道岔钢轨开发”等30余项科研项目先后荣获省、国家科技进步奖。

背后：

牵头修订钢轨国际标准

远销30多个国家和地区

据中国铁路总公司数据，截至2018年底，中国高速铁路营业里程已达2.9万公里，占比超全世界总里程2/3，成为世界上高铁里程最长、运输密度最高、成网运营场景最复杂的国家。

百米钢轨

“在我国已投运的高速铁路中，有70%的高铁钢轨来自攀钢钒轨梁厂，包括京津、京广、京沪、成灌、广深等高速铁路线。”攀钢钒轨梁厂工作人员举例说，广深线作为中国第一条准高速铁路，攀钢钢轨占70%以上；中国第一条时速350公里城际高速铁路京津城际高速铁路更是全线铺设了攀钢钢轨；世界上运营里程最长的高速铁路——京广高速铁路，超过1/3路段铺设了攀钢的钢轨。

不仅如此，世界运量最大的重载线路大（同）秦（皇岛）线，超过3/4的线路里程铺设了攀钢的PG高强钢轨。攀钢钢轨还铺上了“天路”——青藏铁路，该线路是全球海拔最高、最寒冷、最缺氧、经过连续性永久冻土地区最长、免维护要求最高的铁路线，由于极其恶劣的通行环境，对钢轨的要求极为苛刻，而其中72%的首铺钢轨来自攀钢。另外，北京城市轨道交通、上海明珠线、广州地铁、成都地铁、香港地铁等都有攀钢钢轨的身影。

百米钢轨/王东摄影

“最令人自豪的还有这一点，2016年7月，由中国主导、攀钢牵头修订的‘钢轨国际标准’正式颁布实施。”攀钢钒轨梁厂工作人员，正是这些，让中国钢轨在国际市场有了更多话语权，“相当于攀钢生产的钢轨就是国际标准。”

“在我们的钢轨上飞驰，你可以睡得像婴儿一样。”这是厂区内的一则标语，展现的是其产品的“高纯净度、高尺寸精度、高平直度、高表面质量”，工作人员介绍。2017年6月，“复兴号”在京沪高铁开跑，一枚5角硬币立在350公里时速下的高铁车厢窗口边沿，整整5分钟不倒。而在京沪高速铁路线上，攀钢钢轨用轨量占1/3以上，列车运行之所以如此平稳，百米钢轨功不可没。

车间内部

红星新闻记者从攀钢钒轨梁厂获悉，该厂是中国唯一获得中国钢轨“出口免验”的企业。“目前，攀钢重轨产销规模居全国第一，出口量位居全球第二。”攀钢钒轨梁厂工作人员介绍，攀钢钢轨还远销美国、巴西、澳大利亚、新西兰、墨西哥、伊朗、越南、缅甸、韩国、泰国、印度等30多个国家和地区，成为世界铁路建设的重要推动者。