本田"买发动机送车"的美誉从何而来？

本田在日本是仅次于丰田的，但是你可曾知道？在丰田如日中天的时候，本田只不过是为丰田制造活塞装置的小厂，名字叫东海精机公司，公司总经理叫本田宗一郎，也就是本田汽车的创始人（今天的主角之一）。在二战时，丰田汽车协助日军侵华，本田宗一郎虽极力反对但最终无果，后来本田宗一郎离开，公司也被丰田收购战后。战后，本田宗一郎再次成立本田公司。本田发展至今，发动技术已经到了登峰造极的地步，这其中和这两位就有密不可分的联系。

创始人本田宗一郎为本田注入"本田魂"

二战结束后，由于日本物资匮乏，百废待兴，本田宗一郎想利用资源造车是不可能的。考虑到战后交通不便，本田宗一郎决定从摩托车开始入手。1946年本田研究所成立，1947年本田宗一郎亲身研制出了50ml双缸"A型自行车马达"，属于本田发动机的时代拉开帷幕。

经过十余年的发展，本田在摩托车界已经名声赫赫，但本田宗一郎并不满足，它决定发展汽车产业。在1963年，由于日本汽车工业和欧美相差甚远，日本政府决定整合国内汽车产业，只能留下3个车企。此时，丰田和日产已经占据2个，剩下的1个名额本田要与三菱、铃木、斯巴鲁等车企竞争。本田当时只是一个造摩托车的，和它们比造汽车本田当然不行。为了防止再次被丰田收购，本田宗一郎做出了一个大胆的决定，去F1的赛场来证明自己的核心技术。属于本田发动机的时代已经来临。

本田为了在F1赛场上证明自己的核心技术，可谓是攒足了劲。在摩托车领域深耕了十几年的本田，造发动机可是老本行了，因此本田在很短的时间内便制造出F1赛车用的V12发动机。"出师未捷身先死，长使英雄泪满襟"，初次迎战的本田在第一年的赛事上以失败告终。本田宗一郎并没有气馁，痛定思痛的本田决定再来。第二年，本田对发动机的轻量化和冷却系统做出改变，终于赢得了比赛。当时本田V12发动机的型号为RA272E，共240匹马力，法拉利的TIPO158发动机为V8，共210匹马力，本田已经领先。

F1赛事本田大获全胜，势头已出，必将势不可挡。本田借助F1的赛事证明了自己有核心的发动机技术，避免了丰田的再次收购，开始和丰田、日产平起平坐。

一切在稳步上升时，日本政府出台了严格的环保法，各个车企首当其冲，本田再次迎来挑战，但这次挑战也让本田彻底名扬四海。在丰田和日产都在研究尾气净化时，本田宗一郎再次力排众议，决定破釜沉舟，他压上全部身家带上一群没有任何经验的年轻人进行全新发动机的研究。1973年本田响誉世界的发动机CVCC横空出世，反观当时日本的丰田、日产；美国的福特都在进行尾气排放研究，本田CVCC发动机的问世已经领先了他们一个时代。得益于CVCC发动机的成功，本田汽车在美国开始热销，不得不佩服本田宗一郎的战略眼光。

在本田汽车全球畅销的时候，本田一郎开始丰富本田家族的产品线，从AT变速箱到世界首款车载导航，本田从研发到生产都能独立完成。1983本田再次回到F1赛场，这时候本田的发动机才到了逆天的程度。1986年本田的夺冠车共900匹马力，1987年达到1050匹，同时期的法拉利只有880匹，到1988年以后本田凭借自己发动机的技术已经拿了数不清的冠军。本田"买发动机送车"的名号已经正式确立。美名的背后和创始人本田宗一郎有密不可分的联系，正是他带领着本田从一个小小的摩托车公司逐步走到F1赛场，并带领团队开发出CVCC发动机让本田发动机从此名扬四海，本田宗一郎带给了本田注入了灵魂。

一代车神塞纳让本田发动机获得极致调教

本田发动机的成功和车神塞纳也密不可分，正是塞纳在赛道上的出色表现和对本田发动铭记数不清的调教心得，才让本田的发动机技术走向了极致。1988年本田和塞纳正式结缘，塞纳驾驶本田的战车在16场赛事中取得15场胜利，并赢得年度总冠军。本田更是不惜成本，为塞纳亲自制作了发动机，赛纳本人也亲自参与测试和调教。后来本田NSX问世，塞纳成了成了这款车的首席设计顾问，NXS更是用上了塞纳亲自调教的F1赛车的发动机。得益于当时NSX出色的性能和平易近人的价格，以及车神塞纳的号召力，本田再次赢得了"买发动机送车"的美誉。

其实本田获得美誉之后，本田的另一款VTEC发动机和又一神车S2000更加奠定了它的地位。VTEC发动机的马力在十年后才被法拉利458以1匹之差超过，S2000更是有不输法拉利的性能，但售价却不足20万。极低的门槛让本田在世界范围内拥有了众多的粉丝，本田"买发动机送车"的美誉响彻全球。

现在的中国本田汽车随处可见，大家熟知的思域，飞度都是可以号称"平民跑车"的。

总结：本田能获得美誉，创始人本田宗一郎和车神塞纳以及本田的工程师都有着不少的功劳。他们不惜成本，不追利益，不计时间，让发动机技术比优秀还优秀，其实正是我们自主品牌所欠缺的。

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