摘要：当然，纯越野路面并非森林人的主战场，城市铺装道路亦是检验ACT-4全时四驱系统的好地方，在公路试驾中，傲虎、森林人、斯巴鲁XV，作为斯巴鲁在华SUV三剑客，三者在公路行驶性上有异曲同工之妙。以标准的单驼峰坡举例，森林人在慢速上坡时，2.0L发动机和CVT变速器的组合可将发动机转速控制在2000rpm工况段，此时电控多片离合器开始介入工作进行轴间限滑，前、后桥动力配比也会随之变为50:50，以稳健、从容的姿态慢速冲坡。

纵置水平对置发动机、低矮化车身、50：50配重、全时四驱、左右对称式设计，种种形容词叠加起来，你会想到哪个品牌？答案很简单，东西半球除保时捷和斯巴鲁之外，没人愿意将“钻牛角尖”式的平衡艺术玩到如此境地。

如果将斯巴鲁品牌所坚持的汽车理念进行拆分，其引以为傲的全时四驱技术以及均衡的车身配重是对越野能力和公路性能的极致诠释。正如6月29日在北京狂飙乐园试驾场举行的斯巴鲁全系车型试驾会，森林人、傲虎、XV和BRZ的悉数登场也从侧面证明了斯巴鲁对于品牌调性的坚定不移。

森林人作为斯巴鲁品牌在华销售的中坚力量，最值得体验的是其全时四驱系统以及X-MODE系统。在越野路段，森林人依托强大的X-MODE系统没有丝毫露怯之意。这套系统可以在时速20km/h以下时手动启动，对动力输出、四驱系统以及制动系统进行干预和调节，后轮的动力输出将提升25%，在陡坡、坎坷、冰雪路面会有优异的表现。

此外，XMODE系统还具备陡坡缓降功能，开启后应将车辆动态控制系统VDC关闭，XMODE系统会对进行相应调整，通过提高差速器的效率提升车辆的脱困能力。以标准的单驼峰坡举例，森林人在慢速上坡时，2.0L发动机和CVT变速器的组合可将发动机转速控制在2000rpm工况段，此时电控多片离合器开始介入工作进行轴间限滑，前、后桥动力配比也会随之变为50:50，以稳健、从容的姿态慢速冲坡。

随后，在下坡阶段X-MODE系统的陡坡缓降功能介入，驾驶员双脚无需任何介入，森林人可自行实现均匀、慢速的下坡，从而给驾驶员最大化的驾驶信心。不得不说，这套X-MODE系统的灵敏程度堪称优秀，尤其是陡坡缓降功能的介入条件十分保守，只要车辆感知到是下坡，哪怕角度很缓，这套系统都毫无保留的介入。

与此同时在非铺装路面进行小角度转弯，当轮胎失去附着力时，可以明显感觉到VDC的介入，油门的反馈不再明显，发动机的扭矩输出和制动力度得到调整，将车辆拉回到正确的轨迹中。

当然，纯越野路面并非森林人的主战场，城市铺装道路亦是检验ACT-4全时四驱系统的好地方，在公路试驾中，傲虎、森林人、斯巴鲁XV，作为斯巴鲁在华SUV三剑客，三者在公路行驶性上有异曲同工之妙。

这套ACT-4系统在变速箱后段装备了电控多片离合器式的限滑差速器来驱动前后轮。行驶过程中，通过探测驱动轮的滑移量和发动机扭矩，并根据不同情况，能做到从完全前驱状态（100：0）一直调整到前后轴完全连接状态（50:50）。这是在斯巴鲁四驱系统中，驱动力分配变动量最大的一套系统。

ACT-4最根本的目的就是确保在比如雪道和冰雪等低摩擦力的路面上行驶的可靠性和通过性。从行驶动态来说，因为前轮驱动力高于后轮，所以这套系统可以看作类似于前置前驱车的特性。但在湿滑路面行驶时，后轮哪怕是出现一点点滑动，车辆都能瞬间将中央差速器锁死变成前后轴完全连接的状态，来防止侧滑。

不过，如果强调铺装路面的极致驾驶，那么不得不谈及本场试驾会的另外一位主角，BRZ。作为斯巴鲁旗下唯一一台后驱车型，时隔两年重新入华销售的BRZ在运动性上展现出了独一无二的从容气质。

此次试驾会主办方针对BRZ设计了场地绕桩竞速比赛，赛道分为S绕桩、直线加速以及多个大小角度的挑头弯，BRZ依靠轻量化车身设计和低矮的后驱布局在场地试驾中行云流水。

2.0L自然吸气+6AT的动力组合正是为了在小场地穿梭而生，生猛起步将油门毫不吝啬的踩至引擎盖下之后，rpm指针会迅速奔向红线区，此时而来的147匹马力会将你按在混搭着Alcantara真皮的靠背上，伴随连续的S弯绕桩，你能体会到较硬的前悬带来的硬朗支撑。

得益于均衡的前后配重，其尾部的跟随性十分灵动。面对挑头弯，后驱车带来的轻微推头乐趣会随着轮胎啸叫同时出现，BRZ的好开之处在于，即便你是第一次驾驭这台小而轻的后驱车，只要体验过一两个弯道，则会对后续的所有弯道充满信心。

而当你冲过终点线，根本无需在意计时器上的数字，因为小而灵动的车身所带来的驾驶乐趣早已给你心里种草——即便BRZ的外形再凶狠，它也不是讲究大马力炸街的低俗之物，而是游走于城市街道或是崎岖山路上的凡间精灵。

日系品牌都是执着的，或执着于可靠、或执着于技术，毫无疑问，斯巴鲁属于后者，这亦是其钻研平衡理论数十载的基本哲学，也正是这种哲学让斯巴鲁在安全和形式品质上独树一帜，那么称其为平衡木上的舞者则无可厚非！