在联合国总部，至今还珍藏着20世纪70年代新中国赠送给联合国的第一件礼物——牙雕《成昆铁路》。作为献给联合国的国礼，在选材和设计上自然是慎之又慎。周总理的批示中写道：“作品作为国礼要反映出社会主义的建设成就。” 经过几个月的构思和讨论，专家小组一致认为成昆铁路是反映社会主义建设成就当之无愧的题材。

牙雕《成昆铁路》

成昆铁路全长1085公里，北起四川成都，南抵云南昆明，北接宝成铁路，形成了纵贯我国西南西北地区的交通大动脉。铁路穿越地质大断裂带，被外国专家认为是“铁路禁区”，设计施工难度是普通铁路的四倍以上。中国人民能在这样的地方建成一条铁路，堪称世界交通史上的奇迹。

月球岩石

正因为成昆铁路意义非凡，中国政府才它作为国礼赠送给联合国。并且它还被联合国与美国的阿波罗宇宙飞船带回来的月球岩石，以及苏联的第一颗人造卫星模型一起评为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。为什么中国人一定要在“铁路禁区”花大力气修路呢？

人造卫星模型

故事要从1952年说起，那时候新中国修建的第一条铁路成渝铁路全线完工。毛主席闻讯非常高兴，但是西南缺少铁路的问题依然没有解决，当务之急是吸取成渝铁路的经验，趁热打铁修好成昆线。

在毛主席看来，云南地区少数民族众多，很多地方的人民还在使用最原始最危险的交通方式，而且滇中高原层峦叠嶂的山间，蕴藏着大量的森林资源和水力资源以及丰富的矿产资源，但是因为交通不便，不仅人民出行困难，资源也无法被利用。而且没有铁路，信息闭塞，直接导致政令不通人民的生活条件。

更重要的是成昆铁路，还具有战略意义。成昆铁路建成后，向北能连接正在动工修建的宝成铁路，将大西南和华中、华北地区连接起来，直达首都北京，向南又可以与滇越铁路连接起来，打通祖国与东南亚沿海国家的陆上通道。

在毛主席的指示下，铁道部西南设计分局，也就是现在的铁道部第二勘测设计院的铁道专家们，开始了新的征程。第二勘测设计院的技术骨干蓝田马上开始着手成昆铁路的先期勘探、设计工作。

绿色为东线方案、蓝色为中线方案、红色为西线方案

很快针对成昆铁路线的三条线路设计方案就出炉了。东线从内江、自贡、宜宾、盐津，彝良、威宁、曲靖到昆明，长约889公里。

中线从成都、眉山、乐山、宜宾、绥江、巧家、东川、嵩民到昆明，长约810公里。西线从成都眉山、乐山、峨边、喜德、西昌、德昌、会理、广通到昆明长约1167公里，

三条线中东线、中线方案的地质资料军用地图最为齐全，可是西线方案中缺少一段大凉山段的资料，就必须得去实地勘测。大凉山一代自然环境复杂，社会环境更复杂，这里世代以来都是彝族聚居，此时这里的生产力发展水平仍然相当于奴隶社会。不仅如此在山高密林间土匪特务活动还非常猖獗。

为了保护勘测队员的安全，毛主席安排勘测队员集中进入西南民族学院，学习彝族地区的风土人情，避免进入大凉山后，勘测队与当地的彝族人民因为风俗习惯发生矛盾。然后他特地指派了一个连队的解放军随行，来保护勘测队员们的安全。

1953年春节刚过，一只勘测队就在解放军的保护下，沿着长征的足迹进入了大凉山。进入大凉山后，蓝田将这批勘测队员分成了几个小组，分别安排到不同的勘测点实测数据。虽然这些勘测队队员们常年在野外工作，但大凉山的实际情况，却完全出乎他们意料。更多精彩内容，请关注“湖北卫视大揭秘”头条号！