近日，法国班轮公司达飞CMA CGM大幅降低运价，令市场颇感意外，此举与该行业背道而驰，马士基目前正在评估形势。

一系列分析师对法国船公司CMA CGM最近采取的行动感到困惑， Morningstar的分析师Michael Field表示：“这与我们在过去半年里看到的一切相悖。老实说，这是一个相当奇怪的举动。”

CMA决定降低其大部分价格，以便在北欧和亚洲之间展开更多的集装箱运输，此举直接违背了行业推高运费的努力，世界海洋航运公司已经在纸一样薄的利润价格战中挣扎。

Michael Field表示最近几个季度，没有看到任何迹象表明降价是个好主意。但这可能表明，CMA CGM将试图利用更低的价格来扩充其在亚洲和北欧的集装箱船。

“希望这只是暂时的，不会引发多米诺骨牌效应，不然其他班轮公司也会抛售价格来稳定市场份额，这就危险了。”Field说，多年来，航运业一直在努力应对海上太多集装箱船的后果。

近些年整个行业形势推动了行业大规模整合，因为最大的班轮公司受益于规模经济，利润更高。根据Marine Insight的数据，过去四年，十大班轮公司的全球市场份额从68%增加到83%。

▲MICHAEL FIELD, ANALYST, MORNINGSTAR“降低运价希望这是暂时的，不会引起多米诺骨牌效应，因为其他班轮公司也抛售他们的价格，以稳定他们的市场份额，这是危险的”

CMA CGM已经将其从北欧到亚洲的20英尺的集装箱，从1100美元降到1000美元；40英尺的集装箱，从2000美元将到1800美元。

该行业用来衡量集装箱货运定价的基准利率SCFI指数连续两周下跌。亚洲和欧洲的即期汇率下降了7.2%。

▲Vincent Clerc,CCO,MAERSK LINE “如果价格下跌，短期内对马士基不利”

“如果价格下跌，当然短期内对马士基来说没有好处，”马士基航运公司CCO Vincent Clerc说道：“我们正在进入另一个季节，看到一些价格调整并不罕见。如果CMA CGM决定这样做，当然这是他们的责任，然后我们必须看到我们需要做什么才能参与竞争。”

在9月早些时候发布的最新中期报告中，CMA CGM强调了跨太平洋贸易目前在南美和亚洲与中东之间的实力，但是该公司没有提到北欧到亚洲，目前CMA CGM没有对此发表更多的评论。