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在大众的高端阵营中，定位于大型车的辉昂一直都是传奇的身份和我们见面，作为曾经的顶级豪车，无论是造车成本还是技术上，都称得上是顶级，根据当时官方表示，这款辉腾就是对抗S级，A8的产物，甚至在地位上要超越它们，但理想很丰满，现实很骨感，经过十多年的跌跌撞撞，最终退出了历史舞台，不管是唏嘘也好，还是惋惜也罢，随着辉腾的停产，只能当做我们的回忆，慢慢去体会。

自从2002年正式投放市场，就将大众推向了一个新高度，毕竟虽然作为神车和我们见面，但都是集中在中低端阵营，这款辉腾的登场，无疑有了几分向BBA宣战的味道，总成本超过10亿欧元，尤其是工艺以及硬件方面，即使放在如今，都是百万豪车的水准，至于外观设计，这点就不多做介绍，依旧有着很高的家族辨识度，低调奢华有内涵成为了它的写照，但中庸的风格布局，也让它闹出了很多笑话。

硬件方面，基于D1平台打造而成，让它成为了A8以及欧陆的同门兄弟，全铝车身布局，W12机头，都让这款大号帕萨特充满十足的亮点以及惊喜，再加上纯手工打造，当年的辉腾的确称得上是传奇，不过这些都没有成为能够笑傲江湖的资本，反而是赔本赚吆喝，对于一向精明的大众来说，在这款辉腾身上却折了腰，每卖一辆都要赔20万，多年来的赔本，也成为了最终停产的重要原因。

不得不说，对于大众旗下的老牌车型，很多朋友都会和销量火爆，消费者认可度高联系在一起，而这款辉腾却成为了大众最恼火的豪车，更像是一个天大的笑话，其实从一开始研发，再到量产，这款辉腾就存在很大的隐患。

毕竟大众只是一个普通的家用车品牌，本身斥资10亿欧元，就显得十分冒险，百万的价格，无论在什么时候，大家都会首选BBA，就算辉腾实力再强，但在车标上就已经败了。

正如前面所说，这款辉腾在外观设计上，有着很高的家族辨识度，过于低调的外观，也闹出了很多笑话，大号帕萨特就是对它最好的形容，尤其是很多段子手毫无底线的调侃，虽然让辉腾知名度越来越高，但对于实际销量并没有起到推进效果。

品牌认可度差，价格昂贵以及毫无新意的风格，都是它和我们说拜拜的原因，说到底，百万预算的消费者，无外乎就是看重面子和档次，可见，辉腾停产只是意料之中的事。

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