根据乐桃航空公布的2018财年（截止2019年三月底）业绩情况，乐桃航空运营利润3730万美元，同比大幅增长71.4%。净利润亏损170万美元，主要系完成与香草航空合并支付成本。2018财年乐桃航空承运旅客551万人次，客座率达到87.8%。

乐桃航空（Peach Aviation Limited）是日本首家低成本航空，乐桃航空于2012年3月1日正式首飞，初始运行基地为大阪。2012年5月8日，开通其首条国际航线，日本大阪至韩国仁川航线。2013年9月增加冲绳基地。2015年10月乐桃航空累计运输旅客1100万人次，创下日本航空公司达到该客运量最快速度。2018年3月，全日空公布将在2020年3月之前合并旗下的乐桃航空和香草航空，并以乐桃航空的品牌运营。2019年6月起香草航空已将成田至冲绳航线转移至乐桃航空。2019年10月换季前香草航空全部航线停止运行。通过整合香草航空，乐桃航空将获得的更广泛的国内与国际航线网络。乐桃航空提出要做亚洲的瑞安航空与亚洲的桥梁。

乐桃航空加快发展速度与日本国家旅游政策不无关系。根据日本在2016年提出国家观光战略，计划2020年吸引入境旅客4000万人次作为国家目标，2018年日本入境旅客达到3100多万人次，日本政府同时在签证政策方面也推出诸多扩大政策，2018年日本驻外使领馆发放的赴日签证数量为6952804件，同比增加18.5%，刷新历史最高纪录。日本两大航空集团纷纷加快了在低成本航空领域的发展。希望争取到更多市场增长的红利。

笔者曾在《日本低成本航空发展进入第二阶段》一文中指出，2017年10月亚航日本开航及济州航空为代表的韩国低成本航空在韩日市场的快速发展则进一步倒逼日本两大航空集团整合旗下低成本航空资源，实现规模效应及航线网络产生协同。随着2019-2020年两大航空集团发展低成本航空子公司进入实质阶段，日本低成本航空发展进入第二个阶段。这一阶段的关键标志是以航空集团层面推动低成本航空发展，国内市场份额相对集中，低成本子公司已具备较大的规模。低成本航空的竞争逐步从国内低成本航空公司之间升级为国家低成本航空公司之间的竞争，背后离不开国家各方面政策的配套支持。日本低成本航空公司发展未来将依托集团资源，这样的特征有别于韩国市场发展较快的低成本航空是独立的公司。

进入第二阶段完成与香草航空整合后，笔者认为乐桃航空主要将进行以下方面准备：

加快运力引进速度，短时间内机队规模将达到50架；

增加重要航线的航班频次，尤其东京成田机场的航线网络，扩大规模形成更明显的成本优势；

不断拓展海外品牌与国际化进程；

在2020年冬航季开始利用引进的321LR开通中程航线。进入更多的亚太国家与市场。在这一阶段，乐桃航空应会考虑开通更多中国航线。

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