谁才是真正的国民家轿？这问题要是放在10年前，别克凯越当之无愧。

要知凯越当道那会，真没捷达桑塔纳啥事，皮实耐用、价廉物美、销量王、10万级别最佳首选……自2003年上市到2016年8月正式停产。13年间在中国市场累计销售268万辆，让那些对凯越念念不忘的朋友只能说一声：没有你的日子里，生活总感觉有些缺憾。

在了解到广大人民群众的呼声后，通用决定复活凯越，2018年6月22日，全新一代别克凯越正式上市，售8.39-9.99万元。可是上市后偏偏消费者并不买账，月销量1、2千台，不及当年的十分之一。1月份大家都努力赚个开门红，凯越仅交出了一份1231台的答卷，太没有存在感，还不如同样复活的日产伪蓝鸟。为什么一代国民家轿，会遭到全民抛弃，砸了通用招牌呢？

因为消费者再也找不回当年的那个凯越了。

1、 悬架简配

当年凯越能红不是没有缘由的。虽然是出身韩国，但那时别克的标值钱。另外，凯越也有着同级别更厚道的配置，如后多连杆式独立悬架，让人感觉上就挺舒服的。凯越还是当年10万级别配置了天窗的一款车，在那时可是高档车的象征。

可复活后，这些优势都没了，虽然尺寸有着4468*1765*1469mm，轴距比上代加长了11mm至2611mm，可平台降级成A0级，后轮鼓刹，悬架也简配成了后扭力梁式非独立悬架，玩得好一手偷梁换柱的游戏啊！

2、 全系三缸

在停产前，凯越的动力配置是1.5L四缸发动机，匹配5MT或6AT。在不少伙伴还是搭载4AT的时候，凯越2013款就换上了6AT，诚意满满。

可复活后，全系搭载1.3L三缸发动机，账面上数据也不算差，最大功率79kW，最大扭矩133Nm，但毕竟是三缸，低端车的象征，活生生把凯越这个名头给毁了。另外，变速箱也改成了CVT，还有点美系车的味道吗？

3、 价格过高

说起来价格就更恼火了。看着官方给了个8.39-9.99万元的价格，好像挺有诚意的，但是平台简配、悬架简配、发动机简配、变速箱简配……把自己从A级车变成了A0级了，这个价格还有什么诚意可言。

更有同平台的科沃兹，搭载1.5L四缸发动机，匹配5MT和6AT，价格只要7.99万元起售，终端还有2万元左右的优惠，你说消费者会选谁？

如今的凯越，只能卖个情怀了，1、2千台的月销量，那都是冲着这个名字去的吧？真是应了一句话：相见不如怀念！