千呼万唤，东航订购的15架787飞机，终于开启了回家之旅。

就在刚刚，喷涂上航第100架彩绘的波音787飞机降落上海虹桥机场，15架787-9飞机中，有10架将入列上航，5架入列东航云南公司。

对于大多数常旅客和飞友来说，789飞机已经不算新鲜，不过走进上航这架789飞机的客舱会发现，还是有很多不一样的惊喜在等着你，因为通过引进789飞机，东航正式全球首发最新配置的新一代顶级旅客服务系统。

还记得被不少旅客赞为“国际五星”的东航33L交错式公务舱吗？【回顾：测评|“国际五星水准”的公务舱什么样？东航33L抢先体验】

自去年东航的33L使用Vantage XL以来，这款交错式公务舱产品迅速“刷爆朋友圈”，也成为南航、吉祥、长荣等国内航司的新宠，就连“反鱼骨”都被大家调侃成了过气网红。

而在刚刚入列上海航空的这架787上，我们又见到了这款熟悉的交错式公务舱，并且经过了“改头换面”的升级。

顶配公务舱，硬件大升级

小圈今天看到的这款交错式公务舱，与此前最大的不同，就是将开放的公务舱座椅配置了移动滑门，升级为半封闭套间！

这也是国内首个套间式公务舱产品，更是全球首个安装在787上的半封闭套间式公务舱。

虽然我们在东航、新航、阿航等公司的旗舰机型上都见过套间设计的舱位，不过直到2016年末，套间都还是头等舱“专属”。目前，仅有东上航、达美、卡航等个别航司推出了半封闭套间的公务舱。

相比传统的公务舱，套间设计私密性大幅提升，但随之也带来一个问题，关上套间的门后，空乘无法直接观察到旅客，若打开门询问旅客是否需要服务，则有可能打扰到休息中的旅客。

为了避免这样的尴尬，东上航787的套间式公务舱增加了“勿扰模式”功能，这个功能的按钮就集成在座椅侧面的控制面板上。旅客仅需按下这个按钮，套间外就会出现勿扰标志，提示空乘避免打扰旅客。旅客也可以通过这个面板调节座椅、显示器、侧窗，或点亮呼唤铃。

东上航787上细节之处的升级不仅于此。公务舱座椅靠背侧面的空间也得到了优化，调整了储物空间、新增了迷你酒吧，并集成了NFC模块。

其实NFC技术已经广泛出现在我们身边，比如门禁卡、公交卡、银行卡闪付都是基于这一技术。而东上航则首次将NFC支付搬到了787飞机上，未来可以用于机上升舱、消费的支付。相比现在只能使用现金或积分办理升舱，NFC刷卡支付将使得升舱更加便捷。

谁说超经只是鸡肋？

这架全新的787飞机共设置了30个公务舱（包括4个豪华公务舱），28个超级经济舱、227个经济舱，共285个座位。

其中，超级经济舱也有很大的升级，座椅升级为饱受好评的MIQ产品，这是东上航首次使用超经专属座椅。

全新的超级经济舱采用了2-3-2布局，左右间距达到19英寸，前后间距也达到38英寸，座椅空间在国内航司超经产品中处于领先。同时，超级经济舱还配备了腿靠、脚蹬和鸡尾酒台，与此前的超经产品有大幅提升。

值得一提的是，MIQ这款座椅最初是被其制造商B/E Aerospace作为公务舱座椅来设计和制造，因此其乘坐体验较其他的超经座椅会更接近与公务舱水准，土航新机队内的中程机型就选择了MIQ作为公务舱座椅。

并且，目前上航789的超经是按经济舱全价在销售，相对来说还是很超值的。

此外，东上航787-9采用了松下的全球通信服务系统，支持高通量Ku卫星数据功能，飞机的最大接入速度可达200Mbps，较现有速度提升3倍，旅客空中上网需求及体验将大大改善。【回顾：深度 | 机上Wi-Fi生意到底是不是个坑（文末请投票）】

从双人床到会客厅

在客舱走了一圈后，小圈发现前舱还有一排特殊的套间，不仅间距更大，套间内的布置也有所不同，这是东上航全新的豪华公务舱（在国内销售时是豪华头等舱，相当于东航波音777-300ER的双人床）。

豪华公务舱的四个套间位于前舱的第一排，选用的Vantage First座椅，可以说是目前同类机型中最顶级的配置了，前后间距达到惊人的80英寸，扶手内宽度最高达24英寸。

尤其是中间的两个套间内，可折叠椅凳代替了传统的脚凳，在飞机平飞阶段，展开折叠椅凳并将中间隔板放下，变可以形成四人社交区域，如同“空中会客厅”（当然打麻将，斗地主也是可以的：）

豪华公务舱的迷你酒吧也较公务舱有所升级，空间更大可以存放更多酒水饮料。此外还配备了32英寸的显示器，这可以比肩阿航、新航头等舱套间的标准了。

豪华公务舱在国内航线上是按照U舱销售的，即为头等舱价格的110%。

据东上航方面介绍，借这次引进787-9飞机的契机，四年前在东航777-300ER上启用的新一代客舱服务系统也升级到2.0版，对服务流程、旅客餐食、机上用品都进行了革新，具体体验如何？可以等我们之后的验证试飞和首航全方位测评。

高舱配置策略分化

此次在787上设置豪华公务舱，是东航引进777后，时隔四年再次设置该舱位。相比四年前，航空公司对于两舱的态度也出现了两种比较明显的分化趋势。

一种是“减两舱、加座位”。从南航上半年的客舱改造情况来看，主力宽体机已经彻底减掉了头等舱，部分机型的商务舱数量也有所减少。

部分欧美主流航司也有缩减两舱数量，或仅在旗舰机型上保留头等舱。加航首席运营官BenSmith就以“夹在商务舱和私人飞机之间一个非常小的市场”来形容头等舱的境遇。

另一种趋势则是“提升两舱硬件和服务上限”。

美联航于2016年末推出了北极星商务舱产品，为此进行了约12000小时的研究，打造全新座椅、优化服务流程、提高餐食水平，并提供定制的机上舒适用品，号称能提供卓越的机上夜晚睡眠体验。

2017年上半年，卡航率先将双人床设计引入商务舱，推出全新的Qsuite产品，Qsuite还可以通过移动可调节面板与可移动显示屏，成为一个四人套间。

2017年末，阿航推出全新头等舱私人套间，拥有近40平方英尺的行业内最大头等舱套间面积，将NASA“零重力”技术融入到座椅中、首次在客机上配备虚拟机窗、可实现套件内独立的灯光和温度控制，让不少旅客感叹“刷新了对头等舱的认知”。

而东上航此次大幅提升公务舱硬件、并推出全新的豪华公务舱产品，可以说是国内最好的787了，是否能进一步刺激两舱的销售呢？

此前我们从东航上半年业绩说明会上就了解到，东航上半年两舱的投放同比增加9.2%，客座率60.7%，去年同期是54.3%，两舱旅客人数增长了8.9%。【回顾：中报季丨东航练内功广交友，国企低成本样板中联航亮了】

按照计划，今年底上航将引进3架B787-9飞机，其余7架将在2021年底前交付完毕，东航云南公司的787也会在年内到付。

根据航线安排，上航B787-9初期计划执行上海飞北京、广州、深圳等国内航线，首架将于9月28日首航上海-成都，后续将执行上海虹桥往返台北松山、香港、东京羽田、首尔金浦等国际及地区航班，还将执行上海浦东往返新加坡、墨尔本等中远程国际航线。