文：大众侃车/江德洲

事情是这样的。前几天我在Youtube上看WRC的视频，女票突然凑过来问：为什么还有现代的车？

老实说，我的确从她的疑问里听出了一丝鄙夷，并且一时语塞。毕竟，随着斯巴鲁、三菱乃至大众这些老牌劲旅的退出，这个世界最高规格拉力赛事的战场上只剩下丰田、现代、福特、雪铁龙这四大厂商队伍厮杀，虽然有不少人质疑如今的WRC颇有些山中无老虎的感觉，但比赛的困难度、残酷性与观众的热情却没有因此缩水。

话说回来，现代车队早在1998和1999年就参加了WRC的F2组别赛事，从2014年正式回归至今，一路以来在比赛中的表现也确实可圈可点，不仅屡次登上分站赛领奖台，还在刚刚过去的2018赛季位列厂商积分榜第二，仅次于开了挂的丰田车队。

现代——这个在国内被很多消费者认为“低人一等”的东亚品牌，却在这个高门槛的汽车运动竞技场上向欧洲大佬们（还有个日本大佬）展现了它不落人后的研发实力。嗯，以及财富实力。可此般种种为何没能扭转它在国人心中的形象呢？

Sporty还是Sport

玩车界有那么句俗语，我也是听来的：Sporty but not a sport car，用来形容那些外观看起来很运动但实际开起来却不运动甚至很买菜的车。举个例子，提起现代有代表性的运动车型，国人能找寻到的最初记忆应该就是那台双门小跑车酷派了，然而这款车无比唬人的造型却与百公里加速10秒开外的动力水平实在难以相匹，套用前面的那句话来说，酷派就是一款sporty但不sport的car。

而在家用车领域，韩系品牌旗下也多为空有一副漂亮皮囊但仍以经济实用性打底的产品，与德日系相比价格优势又不小，也难怪多年来人们对现代的刻板印象难有改观了。

要知道，任何一个有实力的汽车品牌，性能车是不能不玩儿的。时间到了2015年，现代汽车在韩国南阳现代全球研发中心正式创立了“N”高性能部门，加大投入研发高性能的N系列车型。该部门的品牌负责人名叫Albert Biermann，这厮正是前宝马M的领军人物。将世界一流性能车领域的大牛招至麾下，现代品牌“以运动复兴”的决心昭然若揭，这一点从它在WRC赛场上的尽心尽力也可见一斑。

在国内，北京现代貌似也渐渐找到了帮助自己脱离泥潭的节奏，只是没想到它会首先选择在SUV领域弄出点动静。去年4月，定位“高性能时尚酷跑SUV”的昂希诺上市，被称为北京现代高性能车系的“开山之作”。虽然“高性能”是一项综合指标，但昂希诺百公里7.8秒的加速表现令其坐拥同级别最强动力的这一点是没跑儿的，并且这个新物种酷似钢铁侠的外观的确足够吸睛，北京现代差异化的产品定位也很有勇气，看得出是为品牌注入新风气的第一步。

后脚来的菲斯塔动静就更大了——人称“思域杀手”。这款同级马力唯一超200匹、百公里加速跑进7秒内的车型，仅将最高售价定在了15万元级别，别说跟思域较劲，看看相近动力水平的高尔夫GTI的价格你就能感受到北京现代满满的诚意了……按照惯常的规律来看，这种主打小众趣味的运动车型下场都不会多好，可菲斯塔竟然出人意料地卖得不错：上市首月销量即破万辆，在刚刚过去的一月份也取得了1.02万辆的销量成绩，上市三个月累计销量3.2万辆。虽然与最大假想敌思域的市场表现相比仍有差距，但对于一款新近上市、品牌力不占优势的新车型来说，菲斯塔绝对不算丢人。

看得出这200马力的诚意真的很香，也看得出今时今日的现代真的希望自己变得越来越sport，并最终同曾经只是sporty的“酷派时代”彻底划清界限。目前来看，这步棋走得挺稳。听小道消息说，北京现代还要把i30 fastback N引进国内，2.0T加6速手动，兴奋得隔壁老罗夜不能寐。不过我劝他还是别太翘首企足，毕竟这是个梦想买5.0 V8野马的男人呵。通过这点你也不难理解，男人的心中始终有一方连肌肉车也无法占领的净土是留给小钢炮的，所以北京现代还等什么呢？

请你不要把我忘记

在中国市场，如果你想探究某个国别商品遇冷的原因，看看当年的政治新闻板块就能略知一二了，而韩系车遇冷当年的政治新闻头条就是“萨德”问题。鉴于这个问题实在太抢戏，为了整个编辑部的安全我决定不说，但除了政治以外的问题倒是可以聊聊。

比如自主品牌对韩系车生存空间的挤压。

最初入华的韩系车之所以能够成功，很大程度上是由于定位精准无比。以现代/起亚为代表的韩国品牌扬长避短，主动下潜至德日系等主流合资品牌与自主品牌之间的真空地带，充分发挥低价高配的优势以及国际共产主义精神，不仅站稳了脚跟，也为中国汽车民主化的伟大进程贡献颇多，深受基层人民群众的喜爱（参考伊兰特、K2、K3在滴滴打车的能见度）。

但中国消费者“变心”的速度堪比中国基建的建设速度。随着一批自主品牌打破价格天花板，以长城、吉利、奇瑞为代表的自主老将都孵化了自己的高端选手并继续向上发起冲击，与合资品牌产品乃至豪华品牌入门级产品扭打在一起。如果韩系车只是一时躺枪，你大可以归咎于国内淳朴的劳动人民易于煽动的情绪或是西方帝国主义的诡计阴谋，那么韩系车的生存空间越来越狭窄则更像是一种历史必然，因为自主品牌总有全面崛起的那一天。今天，即便强如BBA也要在新车规划时拿出中国品牌的竞品列表审时度势一番，更何况长期心系基层的韩系车了。日子可以好过，但日子不可能永远那么好过的。

不过还算幸运，韩系车刚缓过劲儿来就正好赶上了汽车消费市场年轻化的契机，一大批中国90后乃至00后进入了持币待购车的人生阶段，想要抓住他们的心，光靠四平八稳的家轿和SUV是完全不够的，光靠外观sporty的伪运动车也是万万不可的。历史进程决定了，以现代/起亚集团为代表的韩国品牌们必须做点不一样的才能不被忘记，而不被忘记则是一切爱与恨的前提。

或许运动化是一条可以走的路，至少老罗觉得是。或许在将来，除了JDM和CDM外，汽车爱好者口中还会出现一种叫KDM的车型，不过这些都是后话了。

那么，是时候回到开头的那个问题了：

“为什么WRC还有现代的车？”

“因为以前就有啊。”