盼星星盼月亮，南龙湖区域的居民终于喜迎大公交。

经市交通运输局研究批准，2月26日起，郑州公交212路开通运营。

首末站：花寨公交站—东三环安庄；

首末班时间：6时30分~19时30分；票价1元，IC卡通用。

途经道路：通站路、紫东路、紫辰路、南三环、文兴路、鼎瑞街、豫一路、东三环。

该公交的最南端就在双湖大道和中华路的交叉口，也就是东三环安庄。主要解决的就是华南城附近乘客前往市区的问题，也顺带解决了管城区南曹这个片区公共交通问题，虽然该公交未能进入新郑地界，但已经方便了南龙湖片区的乘客，包括水榭华城、宽世界，以及华南城的商户，可以说是皆大欢喜。

关于南龙湖通大公交的问题已经喊了很多年，虽然相比南龙湖片区的居民有绿城巴士下的5系公交车，最近几年也通上了地铁。但是，随着南龙湖片区越来越多楼盘的交房，用户们对公共交通的需求也越来越大。毕竟有很多楼盘距离地铁口比较远，没有地铁接驳的公交车；5系的公交车就不说了，服务态度差，不准时，价格高，惹得天怒人怨。所以，南龙湖的居民对于1元大公交的需求依然强烈。

南龙湖被很多地产媒体鄙视，鄙视这里是刚需之地，但群众的眼光是雪亮的，来此置业的人络绎不绝。相比其他郊区，南龙湖距离市区更近，还有地铁，以及相对成熟的基础设施，这确实是刚需的首选之地。南龙湖被人诟病最多的是脏乱差，物流大车多；从宜居教育城到物流城，华南城功不可没。更关键的是，龙湖是一个人口超过60万的镇级建制；在规划以及管理上有很多需要提高的地方。但，这些都会慢慢的好起来。华南城带来的除了物流车，还有商业的繁荣，以及基础设施的建设，以及就业的机会；南龙湖可不仅仅是一个睡城。再加上华夏幸福产业新城的布局，南龙湖将会有更多的就业机会。

再说龙湖镇的公交问题吧；虽然相比其他郊区，龙湖镇不受待见；龙湖的发展几乎没有什么政策，全是因为地理位置，自发形成的规模。但，就是因为地理位置比较好，龙湖镇才有10万多的大学生，几十万的置业用户，以及华南城规模巨大的批发市场。但，如此庞大的人口数量以及市场，却没有1元的大公交进来；郑州作为国家公交都市示范城市，实属不应该。

关于，龙湖镇通大公交的呼吁，这已经不是第一次了。从2010年起，就已经有龙湖镇的居民、大学生开始呼吁大公交了；而当时离龙湖镇最近的大公交：19路、981路等大公交与新郑仅有一桥之隔，与河南工贸学院、河南工程学院仅有1500米，但就是进不来。因为这是政策问题，龙湖镇属于新郑市，大公交想要开进龙湖镇是跨区经营；而且还会影响到部分车主的既得利益；想要开通也并非不可能，但是需要多方面的协调。如今，已经9年过去了，大公交19路都改名B59了，还没有跨进龙湖镇一步。就连最近开通的212路也是一样，都是在管城区运营，未能越雷池一步。

当然，按照目前的情况，如果不进行区划调整，大公交很难真正的开到南龙湖。但是，随着南龙湖片区的不断交房，以及郑州市域的公共交通不断完善，未来可能会有一些类似212的公交，虽然不进入新郑地界，但是可以在新郑与市区交界处晃悠。

在华南城到来之后，龙湖的大公交希望又进了一步。毕竟华南城作为一个批发市场，需要有巨大的人流量导入，而通公交也是理所当然的，给华南城开个绿灯还是可以的。所以，在华南城附近投资9600万修建了华南城公交枢纽，但却一直处于闲置中；在去年还被出租为仓库，虽然有媒体报道，但此事不了了之。和之前的希望一样，关于龙湖镇大公交的事都在纸上。

还有，根据郑州的规划，一主一城的规划；南龙湖片区夹在郑州城区和航空港之间，两大城区想要联系，必然经过南龙湖。而随着南站的兴建，渠北路、渠南快速路的修建，未来郑州会有一条从西北到东南，再到港区的一条快速路和一条普通路，而且渠南路还将规划BRT，以及紫荆山南路的修建、小李庄火车站的建立，龙湖无论是公交还是地铁，都会更上一层楼。

当然，南龙湖片区如果能够划入市区，那么通大公交的日子就更快了。