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2009年，时任美国能源部长、诺贝尔物理学奖得主的朱棣文，正为全球新能源汽车“册封皇后”。

“皇后”的候选人有二：一是芳龄13岁的锂电池汽车；二是芳龄41岁的氢燃料汽车。

氢燃料终究还是敌不过年轻貌美的锂电池，败下阵来。

朱棣文放弃氢能源汽车的投资计划，将氢能源经费砍半。随后，除执着于“氢能社会”的日本，其他国家均放缓氢能源汽车的发展。

册封为后的锂电池开启了牛市之路，以致于被德银分析师，将其与比特币列入“2017年德银明斯基周期”——过度乐观／交易一列，随后，应声下跌。

10年后的今天，23岁锂电池汽车也拿下了新能源汽车最高的市占率，但寿命短二次污染、续航弱、充电技术遇阻、成本高企等致命缺陷毕现。

那个曾经被打入冷宫的小妾——被誉为人类交通最终解决方案的氢能源汽车，再次被频频提及。

先是日韩的争先恐后，再是中国警醒。进入2019年，中国各省纷纷发布氢能产业总体规划，挑战“十城千辆”计划。

兵马未动，粮草先行。

嗅觉灵敏的资本市场，在2018年则启动了氢燃料电池的暴涨行情。雄韬股份、八菱科技、全柴动力等妖股，接棒发动，而往年春躁行情的大前锋锂电池，却依然纹丝不动。

可谓是，十年河东十年河西，莫笑旁人穿破衣。

由此，有人高呼：锂电池已死，特斯拉、比亚迪已死，下一个十年看氢电池？

果真如此吗？让我们来看看爆热氢燃料电池的6个冷思考：

壹

为什么是锂？为什么是氢？

周天王说：人生发财靠康波。

其实往细说：人生发财靠元素周期表。

人类文明史是元素更迭史：

石器时代的“矽”（矽与氧结合形成水晶，让岩石更为坚硬）、青铜时代的“铜”、铁器时代的“铁”、蒸汽时代的“碳”（煤炭）、电气时代的“碳”（石油）、信息时代的“铀”（核能）、“锂”（锂电池）。

每一次的元素更迭，则是一次时代革命，更是一次财富革命。

那，为什么是锂？

在所有的金属中，它最轻，密度低至0.534g/cm3;它最小，原子质量小到6.95；它最活泼，极易与外界发生反应。

其实，世界上第一辆汽车是电动车。

1881年，法国工程师古斯塔夫·特鲁夫造出了世界上第一辆汽车，采用的是铅酸蓄电池，续航为16公里。

但，汽车工业百年历史，电动车到今天，少许的席位也都来自于锂的功劳。

那，为什么是氢？

首先，氢取之不尽用之不竭；

其次，能源的进化史就是“脱碳史”：

以碳元素含量计算：薪柴100个碳单位，煤炭10个碳单位，石油10个碳单位。氢不含碳，燃烧的产物是水，所以氢或是人类的终极清洁能源。

哲学家王东岳曾经说过：

越原始的物质存在状态，它在宇宙中的存在丰度越高（通俗地说，即总质量越大），衍存时间越长，也就是稳定性越强；越后衍的物种，它在宇宙中的总存在质量越小，存在的时间越短，也就是稳定度越差。

元素周期表上的第1号元素——氢元素，约占宇宙元素总量的80%，而第2号元素——氦元素约占宇宙元素总量的20%，其他90种天然元素加起来的总质量还不到1%。

所以：一切终将回到原点！宇宙第一个元素的氢，或是宇宙第一元素。

贰

锂电池为何无法取代石油？

张首晟说：整个宇宙最终的两个概念：一个是能量，一个是信息。当人类的能量密度达到某个临界点，则会爆发一次革命。

如：煤炭能量密度是木柴的160倍，石油约是煤炭的2倍，核能是石油的250万倍。

以煤炭为主要能源的蒸汽时代，爆发了第一次工业革命；

以石油为主要能源的电气时代，爆发了第二次工业革命；

以核能、太阳能等新能源为主要能源的信息时代，爆发了第三次工业革命；

而锂电池，当前规划至2023年的能量密度为400Wh/kg，不过是汽油12000Wh/kg的1/30，氢的能量密度则是汽油的3倍，是锂电池的90倍。

以能量密度看：锂电池取代石油不过是伪命题。

叁

日本为何豪赌氢能源？

新能源汽车发展史中，有两个舍本逐末的国家：

一是美国：1968年，通用汽车制造出世界上第一辆氢燃料汽车，可以说美国拥有全世界最好的氢燃料汽车技术，但在2009年却放弃氢燃料汽车的研发。

二是日本：1996年日产汽车制造出世界上第一辆锂电池汽车，且至今，日本仍拥有全球最核心的锂电池技术及人才。但即便在锂电池形势大好的今天，已然醉心于氢燃料汽车的研发。

有趣的是，美国却也走出世界第一的锂电池车企——特斯拉，日本同样也走出了世界第一辆量产的氢燃料汽车——丰田MIRAI。

更有意思的是，特斯拉与丰田曾有过长达7年的婚姻长跑，但终究熬不过7年之痒。

2017年6月，丰田对外宣告于2016年抛售特斯拉全部持股，并终止与特斯拉的合作。

而特斯拉创始人马斯克在2015年曾公开抨击：开发氢燃料电池“相当愚蠢”。他说：“制造氢很困难，存储也很困难，用在汽车上也很困难。氢只是一种能源存储方式，不是能源。”

为何日本会弃锂电池，押宝豪赌氢燃料，执拗地认为氢燃料汽车是人类交通最终解决方案呢？

一、资源匮乏，虽拥有全球最顶尖的锂电池技术和人才，但无法低成本获取锂电池的生产材料；

二、锂电池并不环保，污染让其望而却步；

三、坚信锂电池永远都无法突破至少20分钟充满电量，且无法解决续航能力不足的问题；

四、核能，日本是全球核电站最密集的国家。核电占能源结构的30%以上，但核电不易被存储，所以锂电池储能技术不可能在日本大规模推广；

最重要的第四代核反应堆，不仅可以发电，更能制氢，使日本获得成本更低的氢燃料。

所以，与其说，舍本逐末豪赌，不如说，氢能源是日本唯一的出路。

肆

中国看上氢燃料汽车什么？

2018年6月14日，福特和戴姆勒宣布：关闭其位于加拿大的燃料电池合资公司；

2018年6月19日，日产-雷诺-三菱联盟宣布，将冻结2013年与戴姆勒、福特签署的燃料电池车(FCV)商用化计划。

2018年6月28日，清华大学校长邱勇、中国电动汽车百人会理事长陈清泰、全国政协副主席万钢、清华大学教授欧阳明高、中国工程院院士干勇，国家能源集团总经理凌文等嘉宾在清华大学举办的“氢能产业发展创新论坛”上，再度推动中国氢燃料汽车发展。

一边是欧美、日本顶尖车企放弃氢燃料汽车计划，一边是火上浇油推动中国氢燃料发展，这究竟为何？

当前，全球量产的氢燃料汽车车企仅3家，日本的丰田、本田及韩国的现代。

就当前氢燃料汽车来看，造车成本、用车成本高企。

以丰田与特斯拉为例：丰田MIRAI售价 5.74万美元，特斯拉Model3售价3.5万美元；丰田MIRAI用车成本1公里0.6元，特斯拉1公里0.075元。

那么，除了拥有庞大市场优势的中国，又为何看上氢燃料汽车？

标准！

没错，氢燃料汽车国际安全标准！！

目前锂电池也没有国家安全标准，但如果有兴许这个标准的制定者可能是美国的特斯拉；

而汽油车，中国汽车厂商，无论是品牌还是技术，均没有任何优势。

中国看上氢燃料汽车，则是想通过市场换技术，成为氢燃料汽车国际安全标准的制定者。

这，如中国要抢先“制定5G国际标准”的意义一般。

伍

中国拿什么实现弯道超车？

市场+资本，可能是中国氢燃料电池汽车实现弯道超车最好的捷径！

中国虽拥有像程寒松教授“常温常压储氢技术”等全球顶尖的技术，但在技术方面，无论中国还是欧美国家，与日韩相比，依然有3-5年的差距。

市场，中国全球最大，故用市场换技术的方式依然可行。

资本，从中国各省在氢能发展的规划可看出，上海是中国氢能发展的要地。首先上海拥有全国最大的汽车厂商——上汽集团，其次，最重要的是钱多！

此外，从车型布局方面，中国也走了一条不一样的路：

当下，日韩在布局乘用车，而中国则布局物流车、客车，而布局物流车及客车最重要的原因则是为了铺设加氢站。

物流车、客车的线路基本上是点对点，从A到B，从A到C，而乘用车则线路则不定，所以从物流车、客车的布局或是加速铺设加氢站最有效的手段。

因为，当下氢燃料汽车最核心、最大的瓶颈则是加氢站！

陆

留给锂电池汽车的时间还有多少？

历史总是惊人的相似。

太多折戟于非连续性的企业，不管是大型机霸主IBM错失小型机的发展机遇，还是诺基亚死在从功能机向智能机的变革中……

遭遇不连续性是企业兴衰的第一因。这也就是克里斯坦森所说的：创新者窘境。

锂电池巨头中的特斯拉、松下、宁德时代、比亚迪、赣锋锂业、天齐锂业、先导智能、华友钴业是否会在下一个是十年，如诺基亚、如柯达、如尼康等纷纷倒下。

而氢燃料电池中的亿华通、新源动力等，是否会成为百亿、千亿级的独角兽企业？

财富按图索骥就好

我们唯有拭目以待，至于锂电池已死的言论，笔者认为言之过早，因为氢燃料电池汽车，也离不开锂电池。

但，可以确认的是：锂电池的黄金时代已然过去！