摘要:数据显示,今年5月份,神龙汽车旗下两大品牌——东风雪铁龙和东风标致合计销量仅为8698辆,同比下滑了66%,这也是神龙汽车自2018年8月以来,连续第十个月出现销量同比下滑。虽然今年,神龙汽车在产品的更新换代方面小有动作——东风标致于今年3月份推出中型市场主打车型508L,东风雪铁龙也推出了天逸——但令人唏嘘的是,在经销商渠道萎缩严重的情况下,这几款产品的曝光度和终端零售量都没有达到预期。

一品解读|销量下滑、产品疲软,谁还能许法系车一个未来?

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2019年已经过半,当一些车企正大张旗鼓地向外界宣传自己上半年“对抗寒冬”取得的成果时,站在市场边缘的法系车企们,却异常沉默。因为现实正告诉他们,如若再不采取相应的措施,恐怕真的就离“退出中国市场”不远了。

数据显示,在今年5月份的中国市场乘用车销量中,法系车占比进一步缩小到0.63%,创下了法系车近十年来的销量占比新低。换句话说,就是中国市场上每卖出的1000辆汽车中,只有6辆是法系车。这样消极的成绩,让越来越多的人开始质疑:法系车还能不能继续在中国市场上“活下去”?

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法系车上半年全线“败走”

在法系车企的阵营里,无论是神龙汽车,还是东风雷诺,都有过一段辉煌的曾经。不过,如今的它们,都遇上了“滑铁卢”。

作为在华最早合资企业之一,神龙汽车曾经的年度总销量一度高达70万辆,但是从2016年起,神龙汽车的销量连续下跌,2018年的总销量仅为25.5万辆,为2009年以来的最低水平,和2015年的70万辆相比下降了六成多。

一品解读|销量下滑、产品疲软,谁还能许法系车一个未来?

而今年,神龙汽车的表现更是“不堪”。数据显示,今年5月份,神龙汽车旗下两大品牌——东风雪铁龙和东风标致合计销量仅为8698辆,同比下滑了66%,这也是神龙汽车自2018年8月以来,连续第十个月出现销量同比下滑;前五个月,东风雪铁龙和东风标致的累计销量仅为52899辆,同比下滑了61%。

相比神龙汽车,东风雷诺的日子可以说是更加“惨不忍睹”。数据显示,今年5月份,东风雷诺共卖出新车1008辆,同比下滑的幅度高达80%;1月至5月,其累计销量仅为7398辆,同比下滑了77.2%。

而作为法国标致雪铁龙集团(以下简称PSA)在中国的高端品牌,DS曾一度跻身于中国豪车销量榜前十。不过,好景不长,2015年以后,DS再也没能迎来自己的“人生高峰”。

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据其它媒体的报道,今年5月份,DS在中国的销量仅为105辆,其中DS 7的表现“最出色”,达到了71辆,而DS 5和DS 6则分别为1辆和33辆;前5个月,DS品牌的累计销量仅为853辆,还不到其2018年全年销量(3867辆)的四分之一。

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产品活力不足,质量问题屡现

惨淡的销量数据背后,展现的是法系车企们艰难前行的困境。但要如何才能走出困境,也许目前没有任何一家车企能找到准确的答案。

虽然,标致、雪铁龙和DS在欧洲以及其它市场上拥有良好的市场表现,但是从其在中国市场上的表现以及产品矩阵来看,缺乏产品力一定是其销量“滑铁卢”的重要原因之一。

在今年的上海车展上,PSA首席执行长唐唯实曾分析过这些车企销量下滑的原因,他表示主要有两点:第一,品牌传播方式和对中国消费者需求理解有误;第二,在华业务机构运营效率较低。

倘若但从营销和运营的角度来看,唐唯实的话也不无道理。但在业内看来,法系车之所以会出现如此大幅度的销量下滑,主要原因还是汽车的质量等问题。

比如说标致408。在某汽车质量投诉网站上,关于这款车发动机故障、轮胎开裂以及车身附件等问题的投诉源源不断。

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此外,标致的产品矩阵也不够完善,产品的更新换代速度相对慢。此前,一品君曾前往北京多家东风标致4S店调查,发现无论是哪一家店,无外乎就只有少数几款产品,而且其中一些已经很长时间没有换代更新。

虽然今年,神龙汽车在产品的更新换代方面小有动作——东风标致于今年3月份推出中型市场主打车型508L,东风雪铁龙也推出了天逸——但令人唏嘘的是,在经销商渠道萎缩严重的情况下,这几款产品的曝光度和终端零售量都没有达到预期。其中,新一代标致508L在上市后十几天的时间,仅仅才卖出去606辆。

此外,东风雷诺在产品导入方面也存在一些问题。虽然近期,其推出了“国产雷诺卡缤”科雷缤,但从其目前的处境来看,要想凭借新产品一鸣惊人,恐怕希望不大。

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真能“勇敢留下来”?

虽然,现在法系品牌在中国市场上的境遇可以说是四面楚歌,甚至已经处于市场边缘或者面临退市,但是对于市场潜力巨大的中国汽车市场,PSA集团也并没有放弃的打算。

神龙汽车董事长安铁成此前在公开场合曾明确表示:“神龙公司经营目前面临着严重的困难,面对这种局面就两个选择,一个是像其他衰败的合资品牌一样——关门、退出,一个是回归。而我们选择由双方股东努力让神龙回归到正常的状态。”

而唐唯实也说过,“我们想要留在中国,绝对不想离开中国,这个信念是坚定的。”不过,倘若只有雄心,没有足够的实践力,想来这些说法也只会是空谈而已。

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至于是会“安静地走开”,还是“勇敢留下来”,考验的则是法系车企们在产品力、品牌力以及营销策略等多方面,能否真正地适应中国市场,做到“入乡随俗”。

当前的中国汽车市场竞争已经由“增量竞争”转变成了“存量竞争”,车企之间也已经不再是单纯地拼价格和技术,面对这样的背景,法系车企们应该做的,就是推出更具有竞争力的产品,同时注重服务和营销,才能在这场激烈的竞争中保存实力,站稳脚跟。

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