货运市场步入寒冬，货车购买量“反向操作”，一升再升？

2018年1-4月累计生产货车超过95万辆，同比增长10.12%。近几年来，货运师傅们应该深有感触：这油价一升再升，这运价又一降再降，利润空间面临双头打击，很多货运行业的老司机都选择退出再就业。没办法，混不下去了呗！然而近两年，货车购买辆却“反常”地一升再升，其实主要基于以下四个原因。

一：一代新人换旧人。

不少刚接触货源业的菜鸟新手可能在前几年吃到了一些甜头，觉得货运业未来依旧会蓬勃发展，毅然决然买货车，踏上浩浩荡荡的物流队伍。而且货源行业门槛较低，就算买不起货车，挂靠货运公司，就能分期还款。然而今年以来，环保限行、物流升级，很多新规相继出台，货运行业的未来前景并不乐观！买车容易，他们不明白的是养车难，跑货更难。

二：稳定的货运体系。

前面说到了对货运行业的诸多不利因素，但也有部分“佼佼者”并不受影响，无论如何，卡车货运并不会消失，在货运升级的背景下只会规模变小。部分卡车师傅在多年的运输中已经建立了稳定的运输线，也与货主建立了稳定的联系。搞货运的都知道，有货源就有财源，他们和货主直接对接，没有中间商赚差价，货物的供应也相对稳定。只要建立了这种稳定的供货渠道，原先的货车必然不够用，还需要再购买货车，扩大货运量。

三：超载是“法宝”，出事跑不了！

在油价涨，运费降的背景下，不少货车师傅打起了“歪脑筋”，他们觉得超载可以弥补损失的差价，甚至能——再多赚点！为了“增收”，不少师傅走上了铤而走险的道路，甚至不是多装“一点儿”。一辆货车能装到两节火车车厢的量，你能想象？趁着半夜，行驶在道路上。有的货车因为超载，轮胎都被压得变形了，这一旦出事，就是上头条的大事。