朝鲜战争时期，美国委托丰田生产威利斯吉普车，完成之后将技术和经验整合诞生了自己的越野车“Land Cruiser”40系列和70系列，70系列在1990年被命名为“Land Cruiser Prado”,2003年被一汽丰田国产有了我们熟悉的名字“霸道”。不过因为广告“霸道”被改名为普拉多。2017年国产版普拉多2700受“咖啡法规”影响停产，去年国产3500简配，摒弃全时四驱改为分时四驱，虽说兼备了城市使用，但是同时取消了差速锁越野性能大打折扣。最近接连有报道称普拉多明年全面停产，生产线将为亚洲龙服务。这样一台承载着“霸道”情怀的车也免不了向法规妥协。

普拉多在中国的消费者群体非常清晰。众所周知，普拉多是藏区大哥的最爱。普拉多可以说是为藏区量身定做的车，藏区海拔高气压低会导致发动机动力不足普拉多搭载3.5L V6发动机，最大功率206kW；峰值扭矩365Nm，能够从容的应对高原的气候环境。而215mm的最小离地间隙；接近角32度；离去角26度；最大通过角22度；涉水深度700mm和四驱的加成让普拉多的通过性极强，完成轻中度的越野不在话下。超大的空间还能满足日常家用的需求。而最关键的一点则是关键时候不掉链子，这是越野车的核心，同时也是普拉多能在众多越野车中脱颖而出的原因。

许多有“越野”情怀的人聊到越野车就会想到普拉多，“霸道”改名多年，现在依然有许多人不叫普拉多而叫霸道。外观硬派感十足，车身尺寸4840mm/5100mm*1885mm/1890mm，个头大带来的气场提升是显而易见的。在城市里开普拉多会被认为是包工头，事实的确如此。普拉多更像是工具车被不少地质勘探单位用于工作场景，用于烂路上的通勤不在话下，还能保证车内人员的舒适性。虽然普拉多一直以来内饰被诟病廉价，但是谁会跟一台工具车的内饰斤斤计较呢？车皮实，不易出问题就行，保养维护足够便宜，零部件可靠性足够高，油耗虽然高但是维保成本却很低，超高的经济耐用性也就让保值率水涨船高。

普拉多的保值是“货真价实”的保值，新车无加价的情况下，开了一年的普拉多仍然能原价卖甚至比原价更高的价格卖出去，十几年前的普拉多还能卖十多万汽车。简直就是消耗品中的硬通货。作为同是日系越野车的竞争对手，三菱帕杰罗、日产途乐均达不到这样的保值率。普拉多能做到这样的保值率和产品本身有一定的关系，但是情怀因素也不可忽视。不过面对超过欧洲排放标准的国六排放。这样一款有越野情怀和“霸道”记忆的汽车依旧要停产，实在是有点可惜。

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