摘要：面对持续下滑的销量和复杂的内外环境，法系合资车品牌东风雷诺试图通过高层“大换血”来扭转局面。虽然近期东风雷诺销量下降问题得到广泛关注，但实际是东风雷诺高层为了帮助经销商在现行环境下，主动降库存措施而带来的暂时性反应。

本报记者 刘媛媛 上海报道

面对持续下滑的销量和复杂的内外环境，法系合资车品牌东风雷诺试图通过高层“大换血”来扭转局面。

日前，东风雷诺官方宣布，魏文清即日起接替翁运忠，出任东风雷诺汽车有限公司董事、常务副总裁。相关资料显示，魏文清1995年进入神龙汽车有限公司，2014年进入东风汽车集团有限公司，历任战略规划部副部长、副总工程师、经营管理部总经理。

不过，《中国经营报》记者注意到，在短短一年时间内，东风雷诺已经进行了多次高层调整。去年10月，东风日产市场销售总部原专职副总部长兼业务发展部原部长洪浩出任东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长；今年4月1日，奥迪马来西亚区原负责人葛树文出任东风雷诺总裁和雷诺集团中国区战略协同副总裁。

有业内人士向记者表示，东风雷诺的频繁“换帅”或与公司在中国市场节节败退的销量状况有关，如果掌舵者无法达到销量目标，就有可能遭遇变更。但频繁的变动也会导致企业的战略不稳定，暴露出企业急功近利等问题。

对此，东风雷诺相关负责人向记者表示，此次人事变动是东风集团正常的干部岗位调整。虽然近期东风雷诺销量下降问题得到广泛关注，但实际是东风雷诺高层为了帮助经销商在现行环境下，主动降库存措施而带来的暂时性反应。

高层“大换血”

作为国内最年轻的合资品牌之一，东风雷诺是2013年由东风汽车集团股份有限公司和法国雷诺在重组三江雷诺汽车有限公司的基础上，按50：50股权比例设立的合资整车生产企业。

根据东风雷诺方面的介绍，此次新上任的常务副总裁魏文清是经东风汽车集团有限公司推荐，东风雷诺汽车有限公司董事会确认的，在汽车行业拥有30余年从业经验。其于1995年进入神龙汽车有限公司，曾担任多个部门主要负责人，包括生产部部长、东风雪铁龙商务部副总经理、总经理和神龙汽车有限公司商务副总经理等职务。2014年进入东风汽车集团有限公司，历任战略规划部副部长、副总工程师、经营管理部总经理。

东风雷诺方面向记者表示，此次人事变动是东风集团正常的干部岗位调整，东风雷诺的管理层和业务都处于稳定的状态，日常管理、运营及业务目标都将按计划有序推进。魏文清作为东风雷诺汽车有限公司常务副总裁，将与葛树文一起，共同推进东风雷诺各项业务的整体发展和全面进步。

实际上，公开信息显示，作为东风雷诺总裁的葛树文上任也不过才三个多月。今年3月1日，东风雷诺汽车有限公司宣布，任命资深汽车营销人葛树文为东风雷诺总裁，4月1日起生效。

个人履历显示，葛树文曾长期担任一汽轿车销售公司总经理，2012年7月出任一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理，2016年10月出任奥迪马来西亚区负责人。

记者注意到，东风雷诺近来高层变动中的中国面孔不止这两位，去年10月，东风日产市场销售总部原专职副总部长兼业务发展部原部长洪浩被任命为东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长，负责东风雷诺的市场营销、销售、售后、渠道管理、体系建设等领域工作。

在汽车分析师任万付看来，车企最关注的就是销量和利润，如果掌舵者无法达到目标，变更是一件很正常的事。尤其是当大环境不好的时候，汽车行业的人员流动就会非常频繁，车企往往寄希望于通过换人、换思路来提振业绩。

不过，任万付同时指出，频繁的人事变更可能会导致企业的战略变得混乱。“如果一个企业的高层频繁更换，战略不稳定，就会暴露出一个问题，就是企业过于短视，有点急功近利，销量不行就马上换人，但其实换了人以后，很多东西都需要重来一遍，这其实成本是非常高的。”

销量骤降困局

事实上，在人事大换防的背后，东风雷诺近年来确实在销量上承受着较大的压力。

2017年，东风雷诺销量达到了7.2万辆，同比增幅高达140%。然而在2018年整体市场萎靡的大环境下，法系车销量大幅度下滑，东风雷诺亦未能独善其身，仅实现约5万辆的年销量，同比下滑30.6%。

进入2019年，东风雷诺的处境未有好转。根据东风汽车集团股份有限公司发布的产销快报，其6月份单月销量实现1503辆，较去年同期下滑了67.21%；上半年累计销量为8901辆，较去年同期的37036辆大幅下滑了75.97%。

记者注意到，在整个东风集团乘用车品牌中，不管是合资品牌还是自主品牌，今年上半年东风雷诺的表现都处于末位。

汽车分析师钟师直言，法系车最大的问题在于品牌推广力量不足、推广技巧不够，这就使得潜在消费者对法系车的品牌特征感受不深，品牌定位比较模糊，不利于传播以及吸引新用户前来购买。

对此，东风雷诺方面解释称，近期东风雷诺销量下降实际是高层主动降库存措施带来的暂时性反应，这也是充分基于市场、经销商的客观情况，帮助经销商缓解库存压力，切实维护经销商利益的考虑。从终端实际交车数据看，近几个月持续环比提升。

除了销量之外，记者根据东风雷诺官网信息统计发现，截止到2019年7月10日，东风雷诺在国内的经销商共有173家，在渠道建设方面亦略显不足。

东风雷诺在“2022愿景”纲要中提到，到2022年，东风雷诺将实现年销量40万辆，以SUV为中心，累计导入9款国产车型，包括3款电动车型，届时，东风雷诺经销商店将增至400家。

目前来看，不管是年销量还是经销商数量，都远不及目标。东风雷诺方面告诉记者，接下来，公司将通过旗下首款纯电动SUV“雷诺e诺”来开启中国新能源市场的关键一步。并且引入旗下全新小型SUV“科雷缤”，为东风雷诺产品阵营注入新鲜活力，进一步完善在SUV市场的产品布局。

“雷诺e诺和科雷缤是东风雷诺‘2022愿景’中9款全新车型中的2款重要车型。我们相信这两款车型会凭借其产品实力赢得广大消费者的支持和青睐。在葛树文和魏文清的引领下，东风雷诺将从产品、营销、品牌及网络建设等多层面谋局未来，不断提升自身综合实力。”东风雷诺方面表示。

不过，在钟师看来，法系车要想重新振兴非常困难，因为品牌不是短时间内就可以建成的，一般来说，这个周期起码需要五年以上。

（编辑：石英婧 校对：颜京宁）