刘易斯·汉密尔顿认为按照季前测试表面所呈现的数据，他预计当梅赛德斯抵达墨尔本参加2019赛季揭幕战时落后法拉利0.5秒。

梅赛德斯在今年的季前测试中一直没有进行有意义的单圈速度模拟，直到最后一天才由瓦尔特利·博塔斯做出了车队在八天中最快的单圈时间1分16.681秒，落后塞巴斯蒂安·维特尔做出最快时间1分16.221秒不到0.46秒。

自从新车投入测试以来，法拉利虽然也经历了一些因机械问题导致的测试时间损失，但是SF90被认为在速度上领先所有其他赛车。

汉密尔顿在最后一天面对媒体时被问到与法拉利的差距问题。虽然他估计“可能有0.5秒”，但是强调季前测试不会展现所有车队的真实竞争力。

“我认为可能有0.5秒的样子，” 他说，“我们会分析很多这次测试的东西，我们会试着建立一些模型。虽然时间并不是很多，但是希望基于我们对赛车的理解，可以至少提高0.1秒。”

“现在的赛车已经旧了，经历了不可避免的消耗，所以我们必须用新东西。这些东西都会到来的。所以会很有意思。我们不知道差距到底如何，因为（测试里）每个人的动力模式等设定都不同。墨尔本会是第一次有机会了解的地方，而每年都需要四场比赛才能看清楚。”

梅赛德斯在第二轮测试开始后，在W10上使用了与第一轮测试完全不同的空气动力学套件。汉密尔顿和博塔斯都声称新套件比前一款工作得更好，但对德国车队此举的真实目的存在诸多猜测。

“我不会去想着是否能缩小差距，”对于能否在墨尔本追上法拉利的问题，卫冕冠军回答说，“你不能完全相信测试（做出的单圈时间）。到了墨尔本，我们的差距可能变大，可能变小，也可能持平。我完全不知道。”

“当你看着GPS的时候，你无法知道他们的载油量是多少、他们的引擎模式是什么，或者例如：他们在直道上比我们快，是因为用了像以前那样可以降低阻力的易弯曲翼片、还是引擎模式比我们更大、还是他们比我们更有效率、阻力更少？还是我们的赛车比较重？我们完全不清楚，直到比赛前都不会搞清楚。”

“当然，我们不希望差距会比我们现在看到的变得更大，我们希望情况会好转，但是我们不能仅仅是抱着希望。我们必须努力，如果真的有那么大的差距，那么就要缩小差距。”

避免“太过头”

虽然梅赛德斯在去年顶住法拉利的冲击，卫冕了两项锦标，但在大部分时间里法拉利赛车被认为已经在纯竞争力上超过了“银箭”。只不过意大利车队方面车手和管理层出现多次失误，而梅赛德斯在研发和实际作战时表现出更强大的能力。

汉密尔顿对梅赛德斯扭转局面的能力充满信心，但是也承认研发竞赛存在一定的风险。

“这肯定不会让我感到轻松，自然会让工作变得更难，”英国人说，“我认为去年就整个车队而言，我们在表现力方面就已经落后，所以我们不得不加倍交出好成绩，而现在我们需要进一步那么做，这意味着我们必须榨取出更多的性能。”

“但是，我们也需要小心精神，因为那可能让你太过头，那么就会出现问题。我们有最好的团队，我们有经验，我们多次拿到世界冠军不是巧合，所以我们很高兴可以达到平衡。但是作为车手，我肯定需要想一想怎样表现得更好，而现在我没有答案。”