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2019年7月4日，在中国摩托车商会的指导下，国内多家主流摩托车媒体及国家摩托车质量监督检验中心（天津）的专业测试车手齐聚国家摩托车质量监督检验中心（天津）摩托车试验场，共同参与针对目前市场热议车型升仕310V的联合测评活动。

为了保证测评过程更加真实、客观的同时，提供更具公信力的测评报告，中国摩托车联合测评采用了国际主流摩托车测评标准，整个测评项目多达38项计分规则，囊括目前国内摩托车消费者关心的普遍性问题。

测评小组拒绝任何形式的摩托车整车生产企业赞助行为。在测评过程中，试车手严格恪守专业、客观、公正的原则。联合测评文件原件及现场记录将在中国摩托车商会存档，以便摩托车消费者及企业查阅。

本次联合测评的车型为升仕310V，此车是中国摩托车企业自主研发制造的热销车型，也是目前广大摩友非常关注的车型之一。测试车为量产版车型，并在终端市场随机购买，售价为2.68万元人民币。

升仕 作为国产的“网红机车”，已经在312cc发动机衍生多个车型，其中升仕 310V的设计目标是一辆“运动巡航”车款，此车学习的对象应该是Ducati Diavel S-杜卡迪新款魔鬼系列，只是排气量有点迷你。

大倾角的前避震、低矮的座椅、前伸的脚踏（前后三段可调），形成了直立的舒适骑行三角，这也是巡航类的标准坐姿；小尖尾、180mm超宽后胎，透出满满的运动味。

312cc的引擎压缩比达到了超高的12.5:1，这也是高功率的基础所在，同时引擎的发力点也偏向于高转速，配备的前后轮胎都是CST运动半热熔轮胎，这些都给运动巡航叫了好。

作为巡航车，厂家明显调软了减震的设定，骑行体验更偏向舒适，尤其是后双减震的配置，更说明了这一点，骑这款车，不能过于运动。

坐垫值得称赞，前座宽大而舒适，使用革质配一体化密致泡沫制造，非常柔软。后座略小，设计有小靠背，可折叠的乘客脚踏，城市双载骑行完全无障碍。

下面图片里的钢管不是车架，而是后加装的护杠，与防摔胶配合，让车辆慢速转倒的时候不会受伤，左侧护杠上红色的是锁具放置架。

前后单盘刹车系统，前双活塞单盘设计，标配博世ABS系统，ABS的介入效果较好，能比较及时的触发，整体制动效果比较线性。评测当天的皮尺数据：100降速至0制动距离约为32米，60降速至0制动距离约为14米，测试仪的数据是：42米和17米，有些差距（分析认为人的因素不太可控）

轮毂采用与310R、310X相同的铸铝，形状比较前卫。

312 cc排量的单缸水冷DOHC引擎，，在12.5：1高压缩比下，动力很强，骑行中极速可以达到160 km/h以上，而0-100的加速中最好成绩达到7.2秒！

本次测试使用的设备，是speedangle骑行数据分析仪，主要用于赛车手的赛道骑行数据分析，其-167dBm商用最高灵敏度gps芯片保障测试数据的可靠性，不但准确度高于常用的Pbox和Vbox，还自带电池，无需外置天线，测试结果直接屏幕显示，特别方便。

310V的整体震动效果中等，在高转速区域还是能感觉单缸的震动存在。六档波箱和链传动系统中规中矩，挡位清晰，换挡顺畅，质感较高。值得称赞的：配备了滑动式离合器。

下置式排气的侧排孔为装饰，下面那个圆孔是出气的地方。

• 无钥匙启动；
• 全液晶仪表盘；
• 仪表支持手机蓝牙连接，可以做投屏显示；
• 电控油箱盖；
• 双闪系统；
• 小型轻量化锂电瓶，车尾有充电口，可不拆卸座椅充电；

综合评价：

做工、材质、动力、售价都值得推荐，外形适合年轻人群，设置上偏向舒适，不适合激烈驾驶。

根据全球摩托车标准化测评原则及MotoGP等国际赛事惯例，联合测评对适用路段及轮胎进行统一标准。以此得出的测评成果，将更加真实地反映各摩托车主机厂硬实力。经过认真筛选，本着扶持中国制造的原则，联合测评小组选定全球排名第九的正新CST高性能摩托车轮胎作为指定轮胎，为测试车型提供相应型号的轮胎产品。

本次八家媒体联合评测的平均分为3.69分

机车网评分：

中国摩托车联合测评计分表（试行）五分制：升仕310V

序号

项目名称

评分

评语

分值

1

车型定位

★★★★

巡航车线条，造型时尚，符合年轻人的审美

4.0

2

外型设计打分

★★★★

整车线条流畅，车架裸露部分机械科技感十足，配合电子仪表以及180的后宽胎，外形丰满，前大灯设计有些美中不足

4.0

3

装配工艺打分

★★★★

装配细致，缝隙均匀

4.0

4

车重控制打分

★★★★

大量轻量化设计

4.0

5

座高打分

★★★★★

720mm座高，符合大多骑士的身材

5.0

6

骑行三角舒适度打分

★★★★☆

脚踏可以调节，坐姿舒适

4.5

7

离合器体验打分

★★★★☆

较轻

4.5

8

油门细腻度打分

★★★★

平顺、细腻

4.0

9

怠速稳定性打分

★★★☆

怠速较稳定

3.5

10

手把操作按钮质感打分

★★★★

怠速较稳定，手套操作方便

4.0

11

骑士座位舒适度打分

★★★★

车座软硬合适

4.0

12

后座舒适度打分

★★★

后座较小，不合适带人

3.0

13

整车推动难易度打分

★★★★☆

轻松推动

4.5

14

起步顺畅度打分

★★★★

起步平顺，没有顿挫感

4.0

15

换挡感受打分

★★★☆

换挡清晰、仪表转速稍微有延迟，所以换挡听发动机声音更合适，

3.5

16

车把指向性打分

★★★★

指向准确，操作轻松

4.0

17

0-100km/h加速计时+体验打分

★★★★☆

加速体验同排量里优秀，时间为7.2s

4.5

18

100-0km/h制动距离+体验打分

★★★★

制动体验不错，车辆在大力刹车时车身稳定，刹车距离在合理范围

4.0

19

极速测评打分

★★★★

极速在150km/h以上

4.0

20

低速操控打分#30km/h以内

★★★★

由于车型设定受限，在金卡纳绕桩测试中重心转移一项表现一般

4.0

21

中速操控打分#31-80km/h

★★★★☆

中速车辆行驶稳定，压弯车辆重心偏移线性不突兀

4.5

22

高速操控打分#80km/h以上

★★★★

80-120km/h 车身稳定性尚可，速度再高明显感觉到车身开始不稳定

4.0

23

重心转移体验打分

★★★★

车身轻，中心较低，所以转移重心时车辆较为稳定

4.0

24

ABS介入时机打分

★★★★☆

ABS系统接入实际及时

4.5

25

弯道ABS介入打分

0

0

26

DTC介入体验打分

0分

未配备DTC等牵引力控制系统

0

27

其他电控设备打分

★★★★

TFT彩屏人机交互系统，GPS投屏，电控油箱开关，电控车座开关

4.0

28

风噪抑制体验打分

★★

由于骑行姿态较直立，对风噪几乎无抑制

2.0

29

模拟城市交通公路骑行体验打分

★★★★

较低的坐高、轻量的车身、配合合适的动力，城市骑行非常合适

4.0

30

模拟山路骑行体验打分

★★★★

山路骑行，运动巡航的操控可以，配合180的后胎稳定性也可以，但是动力稍微欠缺一点，悬挂偏软

4.0

31

模拟非铺装路面体验打分

★★

不适合在非铺装路面骑行

2.0

32

发动机声浪体验打分

★★★☆

声浪一般

3.5

33

油耗记录+打分

★★★★☆

312cc排量，综合路况在2.8——3.3L/100km

4.5

34

悬挂动态体验打分

★★★☆

悬挂偏软、符合巡航车舒适度的要求

3.5

35

制动动态体验打分

★★★★

制动反馈很好，配合abs大力刹车很有信心 ，正新CST半热熔轮胎抓地力很强

4.0

36

仪表功能体验打分

★★★★☆

显示清晰，不过油门开度和电子转速稍微有点延迟，人机交互很棒

4.5

37

动态震动体验打分

★★★★

震动抑制良好，在合理的震动范围内

4.0

38

综合素质体验打分

★★★★

运动巡航定位，科技感十足、操控好，配ABS，全车轻量化设计，是一款很不错的时尚运动巡航车型

4.0

总分

142

142

平均分

★★★☆

3.7分

购买建议运动巡航车在这个排量、三万以内的价格，属于空白区域，配合高功率的发动机、ABS、轻量化车身、以及部分电控设备，符合追求个性、品味的新手车友选择

升仕310V参数

发动机：单缸水冷DOHC发动机

排量：312cc

压缩比：12.5:1

缸径冲程：80×62mm

最大功率：26kW/9500rpm

最大扭矩：30N.m/7500rpm

燃油供给：德尔福电喷

变速机构：国际六挡变速;配备滑动离合器

悬挂系统：前正立式减震，后预载可调双弹簧减震

制动：前单制动盘配单向双活塞卡钳；后制动为单盘配单向单活塞卡钳；标配博世ABS制动系统

尺寸：2099×835×1117mm

轴距：1488mm

最小离地间隙：186mm

座高：720mm

轮胎规格：前110/70R17，后180/55R17，CST半热熔轮胎

油箱：15L

整车干重：147kg

整车整备质量：157kg

中国摩托车联合测评，指导单位：中国摩托车商会；技术支持：国家摩托车质量监督检验中心（天津）；特别鸣谢：厦门正新橡胶工业有限公司