巨无霸倒了！空客宣布停产A380 世界最大客机为何成为昨日黄花？

据《华尔街日报》报道，就在上月14日,空中客车公司在公布了创纪录的利润后，宣布将停止生产已经问世12年的A380超大型客机。空客表示，在阿联酋航空公司将A380客机的订单削减39架之后，公司将于2021年停止生产A380客机。阿联酋航空是A380的第一大客户，共拥有109架A380。而宣布削减A380订单的不止阿联酋航空，澳洲航空、德国汉莎等A380客户都在近期纷纷宣布要削减A380的后续订单。

曾经风光无限的新航A380

而早在2017年底，A380第二大客户新加坡航空就率先宣布将把旗下四架从德国飞机租赁公司Dr. Peters租赁过来的A380全部退还Dr. Peters，这距离2007年新加坡航空租赁这四架飞机的时间不过才十年。而接手飞机后的Dr. Peters也长时间无法给这些A380找到下家，最终于2018年中宣布拆解这批A380，将其零件出售或者租赁。一时间整个民航业界议论纷纷，曾经风光无限，坐拥世界最大客机桂冠的A380为什么那么快就成为昨日黄花？

A380是欧洲空中客车公司为对抗美国波音的747于2005年首飞的世界最大客机，载客量最高可达853人，推出之时轰动全球，英国时任首相布莱尔曾将A380称为“经济实力的象征”，西班牙首相何塞萨帕特罗则称A380的推出是“梦想的实现”。而空客对其销量也是信心满满，全球各大航空纷纷向空客抛出巨额订单，预计将达到700~750架左右。

世界最大客机A380

但现实却是，即使到今年，A380的总订单数也没有超过300架，就在去年，空客只生产了12架A380。

造成A380被航空公司抛弃的原因是多方面的：

首先，A380实在是太贵了，单制造成本就高达4.46亿美元/架，同时巨大的体积也导致单座油耗偏高。在航空公司看好A380的2002~2005年，正是全球经济复苏，尤其是旅游业蓬勃发展的时期，但等到2007年A380开始投入商业运营时，迎接A380的是马上就要爆发的2008年全球金融危机。金融海啸之下，旅游业萎缩，全球民航业上座率都受到影响，而最大的A380其上座率受到的影响最为突出，导致已经购买A380的公司叫苦不迭。

A380的载客能力比747更为强大，但也更不经济

其次，在技术上，A380也是一直毛病不断，先是超重，然后又被爆出机翼在做静力测试时过载不达标。而庞大的机身也导致其尾部湍流极其严重，这会严重影响后面其它客机的飞行安全，为此国际民航组织不得不要求各地机场在遇到A380起降时，要加大其前后飞机的起飞间隔时间，这对极其重视客机起降效率的机场和航空公司而言也是一个打击。

但真正导致A380迅速失宠的，却是全球民航业的时代变化。

A380试图追赶的对手波音747之所以会诞生，就是因为在上世纪60年代，随着西方民航业的迅速发展，当时全球最大航空公司泛美航空的总裁胡安·特里普注意到，当时普遍偏小的中小型客机的运力已经不足以满足旅客的需求，很多西方机场都塞满了等待上机的乘客，因此胡安·特里普认为新的宽体飞机能解决此问题，要求波音公司研制一款比波音707大两倍的客机，而波音对此作出的响应就是一代经典747宽体客机。

747之所以受到欢迎，是因为747顺应了当时世界民航市场以“枢纽对枢纽”为核心的运输模式，即某一地区的乘客要飞到遥远的另一个地区，就先乘坐其它交通工具到达本地区的核心城市，飞到目的地的核心城市，然后再乘坐其它交通工具到达最终目的地。

曾经的一代王者波音747

这种旅行模式的产生，本质是由于当时世界经济发展还不均衡导致的，只有枢纽大型城市才有足够的远距航空客流量，也只有枢纽大型城市才修得起大型机场。但随着近年来全球经济的快速发展，世界各地的经济差距正在迅速缩小，枢纽城市之外，各种中型城市越来越多，这些城市的居民对远距出行需求也在迅速增加，同时这些中型城市也修得起、用得到大型机场。这时候再让这些中型城市的居民跑到枢纽城市坐飞机就显得非常不经济了，世界远距航空飞行的模式已经由“枢纽对枢纽”逐步变成“点对点”模式。

这也是波音为什么要研发787的原因，787虽然不大，但却是针对这种远距“点对点”模式量身定做的：适中的载客量、对起降跑道要求低、超低燃料消耗、同时却有着媲美747的超远航程，一经推出就受到各大航空公司追捧，早在2013年就突破1000架大关，到现在也是最受全球航空公司欢迎的机型。

目前世界最受欢迎的宽体客机波音787

而此时的A380就变成一个迟到的巨型怪胎，光是长达3800米的跑道起降要求就注定没有几座中型城市的机场能接受这个巨无霸。为了凑够其巨大的载客量，A380只能拥挤在少数几条跨洲主力枢纽航线上，而此时已经被“点对点”模式分流不少客流量的枢纽机场根本找不到足以供养A380的乘客数量，由此导致航空公司并不需要太多的A380。而过少的数量又造成A380制造与维护成本的上升，如此恶性循环下去，空客最终只能选择放弃。