聚焦

每年3.15作为消费者的节日，自然也是某些问题企业最难熬的日子。在众多车企中，凭借E级轿车频发的“减震器断裂”问题，拥有百年历史的奔驰成为了今年最有可能“上榜”的问题车企。

其实奔驰对于中国的消费者而言似乎总是那么不太友好，依靠出色的豪华设计赢得消费者垂帘的同时，却在质量问题上一次又一次的伤了消费者的心。

近一段时间奔驰E级“减震器断裂”问题已经是闹得众人皆知，而且车型也是波及到奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLA和奔驰GLC多款车型，因为得不到奔驰厂家及经销商的妥善解决，让受此次事故影响的不少车主都感到异常愤怒，而且随着事件持续发酵，在2019年1月已经受到质检总局点名，开始向奔驰E级车主收集减震器断裂质量投诉问题。

然而“断轴”事故显然没有因为质检总局的介入而停歇，今年2月家住兴义市的向女士，新买仅两个月的的奔驰E300L轿车，就遭遇了在高速上行驶时减震器突然断裂事故。车主表示，当时正以100km/h左右速度跑着，忽然感觉车辆车头忽然下沉，以为车辆爆胎，等车辆安全停在应急车道上才发现是减震器断裂了。对此莫名的出现这种问题，已经是吓得她不敢再开这辆车。

事情发生后，向女士当天将车辆拖到了附近的铜仁奔驰4S店，之后又将车辆拖回了买车的兴义恒信之星奔驰4S店。但后来就一直没有具体的处理方法了，4S店方面只表示，需要拆卸减振、轮胎钢圈等部件，拆下来后反馈给北京奔驰厂家后才能给出具体解决方案。

目前为止，向女士与4S店双方还在协商当中，毫无例外又是一个没有明确答复的拖延策略，耗尽消费者的耐性。

面对频发的断裂事故，厂家既然不给明确解决方案，在奔驰E级车友中已经有人研制出了针对减震器断裂部位的加强部件，将原本较薄的U形下叉加厚加固，避免减震器连接处容易断裂，而且在某宝上已经可以买到该加强部件了。看到这般情景，也不免让人感慨，开奔驰也要懂得一定的修理技术来保证自身安全！

与频发的“减震器断裂”事故形成鲜明对比的是，奔驰的销量依然在持续走高，在今年1月奔驰单一品牌交付7.1万辆，同比增幅为4.8%，其中奔驰E级销量达到15801辆，一举夺得40万以上级别车型销冠，紧随其后的奔驰C级则为17906辆，同样大增20%。奔驰能在“断裂门“危机下逆袭，足以见得国人对其品牌的认可度相当的高。

但是在面对不少车主投诉和众多媒体大咖的点名的时候，北京奔驰似乎毫无察觉，至今都没有对减震器断裂问题作出过公开回应，如此过度“消费”自己的品牌力，不免让众多车主感到心寒，也许对于百年老店的奔驰来说，减震器的断裂变形都是一些无关紧要的问题，但对于消费者就是百分百的伤害，所以汽车有文化还是要奉劝各位有购车意向购买这款车的消费者，不要抱有侥幸心理认为这只是少数现象。

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汽车有文化出品人是第22届、第24届中国经济新闻一等奖获得者（2009、2011）；是汽车文化之旅系列图书出版人（2014-2017）；在新浪、搜狐、凤凰、百度、知乎、蚂蜂窝、乐途网等拥有汽车和旅行专栏。汽车有文化荣获2014年搜狐旅游汽车联盟最具贡献自媒体；2017新浪汽车&新浪微博“年度专业创作者”；2018年一点资讯“最具传播力一号红人”。