[汽车之家 杜螺丝] 在本田CR-V发布召回不久，29万辆思域也被召回了！从召回公告上看，这次思域的召回方案和CR-V的大致相同，恰好在我们身边就有一辆思域在召回范围内，借此机会到4S店亲眼看看本田给这辆车到底进行了哪些升级改造。

这次思域召回方案是为车辆更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，召回方案和之前本田CR-V基本一致。两次召回公告上同样有针对CVT变速箱车型更换下水管的措施，这引起我们的注意，在本田CR-V机油增多事件中我们详细解读了1.5T发动机机油增多整个过程，但因为身边没有CR-V所以不知道这根下水管到底怎么了，于是就把这辆思域升起来，看看它下水管有何异样。

召回前机油中的汽油味还是大

在我们解读本田CR-V机油增多召回时，同时也注意到了这辆思域，拧开思域的机油盖后问道了较浓的汽油味，并且对比了行驶环境相同的其他品牌3辆车，这3辆都没有汽油味。当然，那次对比是在北京的冬天进行的，现在到了夏季，那这汽油味还有吗？

看来我们这辆思域也出现了机油稀释现象，但没有东北那些CR-V严重，这也可能跟我们的用车环境有关，北京冬天最冷也就零下十几度。思域召回公告里同样注明要升级发发动机和变速箱控制程序，目的和CR-V一样，加速提高冷却液温度，减少“湿壁”现象产生。

【上图非CR-V发动机，这里仅做展示】

现在发动机和变速箱都是协同工作，出厂前已经将各自的控制程序写入到控制电脑中，发动机控制程序更改后必然会导致变速箱不能按照之前的控制逻辑正常工作，所以变速箱控制逻辑也要根据发动机的变化做出相应的调整。

在发动机启动时大部分汽车空调暖风水箱就有冷却液经过，即使此时空调关闭，低温的冷却液流过冰冷的暖风水箱也会消耗很多热量，如果此时不让冷却液在暖风水箱里循环，那就会节省不少热量，旦这次本田用了跟长安CS75不一样的办法。

加起来42万辆车召回 东本4S店压力山大

在正式召回开始前，并且是提前好几天给东风本田4S店电话预约，得到的答复是已经排到召回开始第四天了，如果周末更是约满，看来原因是这次思域召回和CR-V召回重叠在一起，4S店的工作压力太大。

在思域进行召回更换期间，陆续有CR-V召回完毕，车主取车离店，绝大部分车主心情都很平静，没有像我们在东北的本田4S店见到的集体维权现象，这可能跟行驶地域差异导致的机油增高现象轻重有关吧，不过我们更关心那根挺正常的下水管因为什么要更换。