据波音公司官网显示，自今年3月至今，波音737MAX系列客机暂未收到任何采购订单，只收到了一份采购意向合同，但距离实际订购还有很长一段距离要走。不仅是737MAX系列，波音757、767和777型客机的销量也都受到了不同程度的冲击。这也难怪，自狮航空难和埃航空难两起恶性事故导致346人命丧黄泉后，昔日稳妥可靠的波音客机俨然成了“飞行棺材”的代名词。

狮航空难相关残骸

再有3个月，就是狮航空难发生满一年的日子了，埃航空难也已过去4个月之久。时至今日，波音公司的首笔赔偿金才终于“姗姗来迟”。 据悉，波音公司承诺将为两栖空难中丧生的346名乘客的家属提供1亿美元“援助赔偿”，这笔钱将于年内到位。而不得不承认的一点是，中方在这方面做出了巨大的工作与贡献。

波音至今不承认飞机质量缺陷

从波音公司的声明中来看，这1亿美元属于“援助赔偿”，是援助金性质，与遇难者家属们提出的赔偿诉讼无关。至于二者的区别，就在于责任的归属上。在世界五大法系中，我们应用的是中华法系，而美国波音公司则遵从和应用英美法系。按照英美法系的相关规则与惯例，倘若波音以公司名义向遇难者家属进行道歉和人身赔偿，就等同于承认了责任属于波音自身。在接下来的法律程序中，波音必将面临诸多困难与问题，如更加巨额的各项赔偿。

波音CEO的致歉仅以个人名义

正因如此，我们看到此前波音公司CEO和大股东的公开道歉，均使用的是个人名义，而非代表波音；而此次的“援助赔偿”也只是援助金性质，并非人身赔偿。也就是说，按照英美法系法律角度来看，波音公司直到现在都并未承认737MAX客机存在缺陷，即不认为自己应付最主要责任。从根本上来说，波音暂未彻底服软，仍保有“翻身”幻想。

国内波音737MAX全部停飞

可惜，波音遇到了一个不好糊弄的重量级对手——中国。中方是全球首个做出停飞波音737MAX系列客机决定的国家，随即引发53个国家和地区的效仿。很快国内航空公司又发起了全球范围内对波音的首批索赔，并随即发展为多家公司联合索赔。

波音越来越难以逃脱责任

​必须承认的是，中方的索赔申请主要在于商业领域。但是，这依然使得波音越来越难以推脱自己身为责任主体而必须承担的责任与赔偿。一旦在商业领域打开突破口，让波音默认应承担主要责任后，即使其再不乐意，也不得不一步步被“逼到”承担人道主义与民事赔偿的方向上来。因此，若不是中方在商业赔偿上的步步紧逼，恐怕波音还会在对遇难者的补偿问题上打太极，他们或多或少都应感谢中方的付出。