信德海事网9月27日消息，近日，国际油轮独立船东协会Intertanko技术主管Dragos Rauta在一份报告中表示，由于其结构完整性要受到高强度酸性气体清洗后溶液的影响，船舶脱硫设备的使用寿命将不会超过10年。

Dragos Rauta表示，“脱硫设备的使用寿命受清晰溶液的高酸度对安装完整性的影响，预计一套设备的使用寿命将很难超过十年，此外，使用脱硫设备还会对环境造成另外一些不可忽视的影响。”

国际海事组织（IMO）规定，自2020年1月1日起，将在全球范围强制施行新的船舶硫氧化物排放限制，普通水域航行船舶（即非排放控制区水域航行船舶）使用含硫量≤0.50%m/m的船用燃料油（当前，这一上限为≤3.50%m/m）。另外，船舶也可以通过安装脱硫设备（也就是俗称的Scrubber）来达到要求。如不然，IMO成员国将对未达到合规要求的船舶进行相应的惩罚。

目前距离2020IMO限硫新规的正式实施仅有10几个月的时间。

Dragos Rauta表示，“除了使用更为清洁的燃料，我目前没有看到任何的潜在的可以应对新规定的长期性解决方案。大多数的解决方案都只能是在短期内有效，简而言之都是非可持续性的。”

“因此，很明显，航运业仍然需要另一种既可行又可持续的新型解决方案来满足2020年的硫排放上限要求，同时，别忘了未来还要考虑到国际航运减少温室气体排放的要求。”

实际上早在本月初，INTERTANKO主席、Tsakos Energy Navigation Ltd CEO Nikolas Tsakos就曾将脱硫设备做出一个比喻表示，“我们发明一种新药，这种药可能会治好一种并，但这种药可能会产生另一副作用杀死病人。”

脱硫设备“短命”，那么船东就真的不要考虑安装该种设备来应对新规吗？

另外一位行业专家，Kassinger Consulting LLC.咨询公司主席，曾在Esso/Exxon 工作过27年，退休后又为DNVPS fuel testing做技术顾问25年的美国普渡大学博士 Rudy Kassinger在今年早些时候就曾表示，也不尽然。

重要的是考虑投资回报周期。目前预测的投资回报期将在两年的时间内，在某些情况下，只需要6个月的时间，在纸面上，这样的投资有足够的时间来获得回报。

但话又说回来，如信德海事网此前报道，世界第二大船管公司中英船管 Anglo-Eastern Group首席执行官Bjorn Hojgaard就曾指出，安装脱硫设备需给船舶带来额外的自重，消耗更多的油、电，并且还会给船舶的稳性造成影响。

此外，高低硫油价差的走势还将对安装脱硫设备的投资回报周期带来较大的不确定性。信德海事网认为，短期内，由于大多数的船舶减载新规定生效后选择使用低硫油，这可能会进一步的拉大高低硫油之间的价差。但是考虑到新公约的强制实施，以及未来更为严格环保要求的大趋势，使用更为环保的燃料或则更为全面的新科技必将成为最终主流趋势。

因此安装脱硫设备仅是公约生效初期的权宜之计，而其投资回报率会因为船型、船龄、航线等因素的不同而不同，到底选择哪种解决方案来应对新规，各船东需根据自己所经营船舶业务范围做好计算。