20年达成1000万，别克影响中国汽车行业只用一个字｜仕说

　　1998年12月17日，别克新世纪下线。彼时，桑塔纳、奥迪100为主的车型已霸占着中高档的公务车市场，而当比桑塔纳轴距整整多出113mm、内饰明显更有设计感、更豪华的新世纪走向市场，别克新世纪为当时经商人士带来了一个全新选择，也由此开辟了中国真正的中高档轿车市场。

　　从那时候起，一个“懂”字就嵌入了别克在中国市场的发展历程。这个“懂”，不仅仅是懂市场的“需求”，正如别克新世纪所开辟的中高档轿车市场，事实上正是顺应了中国经济发展的时代脉搏一样——别克懂的是变革中的时代，以及身处这个时代当中的人。

　　1年之后的1999年12月17日，别克GL8正式下线，从此开辟了国产MPV市场。别克懂得，在中高档轿车之外，人们还需要一台更为宽大、舒适的车型，来满足当时日益增长的商务用车需求。这不仅仅是一群人的必需，亦是时代发展的特征。

　　而后，2000年12月，别克首台赛欧下线，“十万元买赛欧”，短短几个字，成为轿车走入寻常百姓家的里程碑式产品，也让无数渴望“优质新生活”的中国百姓圆了汽车梦，轰轰烈烈的家轿时代正式由别克开启了，2001年也被业内界定为“中国家庭轿车元年”。

　　当别克站在1000万辆的门槛上时，回顾这些20年前的往事，才会懂得：1000万辆对谁都不是一蹴而就，而是经过了漫长时间的积累，每一次突破性的尝试、每一款产品的推出，除了建立在“懂”之上，亦是建立在对庞大用户数据的了解与分析基础之上。

　　从20年前调到10年前，2008年12月发布的全新君威，则印证着从中庸过渡到个性的80后消费者的崛起，别克“懂”他们，他们不再需要一台黑色、沉稳的商务轿车。他们需要的是“当红”，需要的是个性，需要的是在午夜加班之后，任意驰骋在夜色中的激情。

　　4年前，2014年8月推出的昂科威则印证了，别克“懂”那些想要在紧凑型SUV空间、人性化、舒适性都有“多10%”的家庭用户，他们自身亦是社会中“多10%努力”、“多10%目标”的那群人，别克用“多10%”，来表达了对中国中产的致敬。

　　我们在成长过程中，都渴望有一个懂我们的父母和老师；我们在家庭中，都渴望有一个懂我们的爱人；在工作中，亦渴望有一个懂我们的领导和团队。“懂”不是停留在口头的语言，而是基于“懂”而打动人心的那些产品——正如2015年，全新英朗上市时说的那句我最喜欢的广告语，“懂你说的，懂你没说的”。

　　随后，从“不喧哗、自有声”的全新一代君越，到全系9AT、并搭载“云”服务继续引领潮流的全新一代君威，别克用新技术和越级配置，实践着“最懂中国消费者”的承诺。

　　如何在“最懂”的承诺下，将别人不敢做的，变成自己正在做的？亦是别克在20年来1000万辆征程中的挑战。

　　2016年4月黄浦江畔的“别克之夜”，别克发布“别克蓝”车标以及君越全混动车型，标志着别克对全新时代的宣告和回应：随后推出了VELITE5增程型混合动力车型，为新时代消费者提供了从好到美好生活的出行选择。

　　2017年10月，别克发布了新一代中级车家族，宣告在低能耗和环保成为行业大趋势的当下，率先在最主流的中级车产品阵营中全面换装通用新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机。这一举措也成为整个汽车市场对“小排量三缸发动机”热议的开始，时至今日，已经有很多品牌跟随别克的脚步换装三缸发动机，也正是别克最先也最坚定用行动对消费者进行培育、用产品体验与首批车主的良好口碑，令越来越多的消费者开始接受这一大趋势。

　　今年4月，“2018别克之夜”在浙江乌镇举办，“别克蓝”新能源家族推出全新力作别克VELITE 6新能源车，以及全球首次亮相的别克Enspire纯电动SUV概念车，前者意味着别克蓝新能源战略的快速推进，后者则是一款技术更落地的概念车型，很多技术都会在未来几年内，应用到别克量产车型上。别克迈向新能源未来的信心从它们身上也可见一斑。

　　在新造车企们宣称“车联网时代来临”的时候，别克早在2009年底上市的2010款Enclave昂科雷身上，就已经搭载了安吉星（OnStar）车载信息通信服务系统。发展至今，最新的车联网技术已经几乎配备于别克全系车型上。就在最近，上汽通用汽车集中发布了将于今、明两年陆续上线的大批车联网创新“云”服务——而2019款英朗、阅朗等别克产品已经率先迭代升级，提供远程升级、Super ID、全新车载APP，以及丰富的车联“云”应用，同时别克车主可享受每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，全面覆盖除WiFi热点分享外的所有车联应用。