世界级管理学大师彼得·德鲁克说："当今企业间的竞争，不是产品和服务间的竞争，而是商业模式间的竞争。"政策的变化、销量的下滑、不断涌入新进入者，新时代、新背景之下，汽车行业在进行洗牌，中国汽车市场存在了30余年的合资模式也正在发生变化，长城与宝马去年的牵手率先为行业做出了创新性的示范。

去年7月10日，长城和宝马进行"官宣"，双方以 50:50 的股比、51亿元的总投资额，成立了"光束汽车有限公司"。

根据计划，长城和宝马将在技术、资源和管理方面深度合作，共同开发新的电动汽车平台，生产、销售全新电动汽车、燃油车。有消息称，长城与宝马合作的第一款车，将是一台续航500公里以上的紧凑型SUV。除整车外，合资公司还将开发核心零部件，如动力电池包和车联网平台，这些优秀技术也会适时在长城和宝马各自品牌的产品中出现。

在持股50：50的背景下，长城宝马合资公司在未来"双积分"方面也将达成50：50的新能源积分分配。此外，合资公司总部落户江苏省张家港市，标准产能预计为16万台。更加值得一提的是，除了供应中国市场外，"光束汽车"未来还将走出国门，迈向国际市场。

去年4月10日，中国政府提出将大幅度放宽市场准入，会尽快放宽外资股比限制，特别是汽车行业外资限制的政策。长城与宝马的合作，正是中国合资股比政策调整后的首个整车合资项目。

与以往的国企、央企旗下的合资公司不同，长城与宝马的合作不是简单的"一方提供图纸，另一方提供工厂"的模式，而是调动双方全部优势资源，面向全球市场的全产业链合作。"平等、共享、透明"是长城宝马牵手的重要关键词。

在多轮自主沟通，互惠互利的基础上，长城在与强势合作伙伴的相处中拥有了比以往"合资模式"更多的话语权。也因此，此次合作成为了改变中国车市合资车企运营模式的开端，用长城汽车董事长魏建军的话来说，"这将是中国民营车企合资史上最有质量的一次合资"。

在被问及"新合资公司的新能源规划与产品优势"时，魏建军说:"长城的供应链一定是有竞争力的，必须从成本、质量和交付等方面综合考量。以动力电池为例，长城的电池很有可能会用到合资公司的产品上，我们自己的产品也不排除购买第三方的电池。"

站在2019年的开端向前回顾，在全球最大的市场中，长城牵手宝马无疑是世界汽车业的标志性事件之一，为中国汽车在未来的竞争发展中，提供了更多的经验和示范。基于双方在各自市场的领导地位，通过此次的合作，长城与宝马将引领中国汽车进入"后合资时代"。