"\u003Cdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E一台现代化汽车拆到不可再分解的地步，零件约有3万个。由于汽车产业具有高密集属性，没有车企会傻到把所有的零件都自己生产，没能力，也不符合成本管理，其实背后是各类供应商的”集合“。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F3e87cadea8ed46ebbff7fc5598b43e94\" img_width=\"641\" img_height=\"294\" alt=\"没这些供应商，中国车企“弯道超车”简直痴人说梦\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E一定意义上，汽车厂家更像是一个“拼装厂”，把供应商送来的大大小小零件融在一起，匹配至最佳效果。所以国产汽车想要做强做大、弯道超车，国内就必须有足够优秀的配件供应商，否则就是痴人说梦。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E难受的是，中国并没有。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E1、芯片\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E美国淫威下，全球多家企业和华为终止合作，但华为早有了自己的“备胎”，麒麟芯片就是华为的底牌。而对于汽车来讲，芯片也有着举足轻重的地位。例如发动机控制、电池管理、气囊、ESP等等，都离不开芯片。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E随着5G的来临，汽车智能化被提上新的高度，对芯片的依赖越来越重。就拿发动机芯片来说，又称发动机ECU，它和各种传感器、控制单元、执行单元组成了发动机管理系统。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Feabe55799da24d9ab2319091d99f729e\" img_width=\"641\" img_height=\"430\" alt=\"没这些供应商，中国车企“弯道超车”简直痴人说梦\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E而中国只有两家企业具备这项技术，一家是奇瑞，能自主生产发动机管理系统，但核心芯片却来自美国飞思卡尔；另一家是苏州国芯，只完成了测试，距离量产可靠产品还遥遥无期。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E德国博世、美国德尔福、法国法雷奥、日本电装几乎垄断了汽车发动机芯片90%以上的市场份额。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E纯电动汽车同样离不开电机最核心的IGBT芯片，它负责电动车的变压、变频等，影响着电动车的安全性能和最终续航里程。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E而中国硕大的电动车市场，比亚迪、士兰微等国内企业IGBT芯片的市场份额不足2%，其余98%都依赖进口，仅德国英飞凌就占了7成份额，且英飞凌的技术水平超比亚迪3-4代。这个电动汽车的“中枢神经”我们国内没有一个供应商能扛得起来。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fde7a232881a94ea0a195df6c7cbef0fd\" img_width=\"641\" img_height=\"479\" alt=\"没这些供应商，中国车企“弯道超车”简直痴人说梦\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E2、涡轮增压器\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E小排量+涡轮是大趋势，涡轮增压器成为当下最主流的汽车配件，但它对材料和工艺的要求非常苛刻。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E以普通涡轮增压车型来看，涡轮增压器工作时的温度达到600-1000度，涡轮每分钟转3万多次，且要面对长时间工作，这对涡轮增压器的硬度、耐高温、耐磨损、热膨胀系数都提出很高的要求。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F6a7475f029b147dd9cb9d1ff7bfe6de4\" img_width=\"641\" img_height=\"427\" alt=\"没这些供应商，中国车企“弯道超车”简直痴人说梦\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E涡轮的主要材料是特种钛合金和陶瓷，然而这些技术都掌握在少数海外企业手中，霍尼韦尔、博格华纳、三菱重工、IHI株式会所的市场占比约为95%，而中国仅有宁波天力和湖南江雁能够生产，请注意我说的能够生产，其性能和可靠性并不理想，主流车企都不敢用。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E3、自动变速箱\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E作为汽车最核心的部件，变速箱直接决定着车辆的驾驶质感、燃油经济性、整车价值度。事实上，自动变速箱的技术理论并不难，难就难在对工艺和材料都有极高要求，并且受到专利壁垒的影响。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E我曾查阅大量汽车投诉网，自主品牌汽车故障的“重灾区”就是变速箱，这制约了自主品牌上升的道路。而目前国内能叫得上名字的变速箱只有长城双离合、奇瑞双离合、万里扬CVT、双林6AT、盛瑞8AT、东安6AT。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F8612a1204f1646e789ff6f4f05865cee\" img_width=\"641\" img_height=\"481\" alt=\"没这些供应商，中国车企“弯道超车”简直痴人说梦\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003ECVT和双离合的结构相对简单，真正考验车企功力的是AT变速箱。AT变速箱内部\u003Cspan\u003E由很多\u003C\u002Fspan\u003E行星齿轮组成，对每个齿轮的精准度要求都极高，单个齿轮失之毫厘，整台变速箱素质就差之千里。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E拿山东盛瑞和东安动力来说，它们所生产的AT变速箱只是解决了从0-1，盛瑞8AT只有众泰、陆丰、比速这类车企敢用。而双林的前身是澳大利亚DSI，早期被吉利收购，但生产的6AT吉利自己都不用，最后甩手卖给了双林。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E放眼全球，AT变速箱的顶级供应商是德国采埃孚、日本爱信、韩国沃派泰等少数厂家。我们不能自主生产和供应AT变速箱，中国车企就容易被牵着鼻子走，去年广汽传祺就曾吃过爱信的亏。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fe1668e85b52e49bba6888353eb020528\" img_width=\"641\" img_height=\"427\" alt=\"没这些供应商，中国车企“弯道超车”简直痴人说梦\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E4、电池\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E虽然中国已经成为全球最大的电动汽车市场，但中国的电池技术和海外还有明显差距。对于民用车，三元锂电池成为当下最合适的动力源，中国有N多家企业生产三元锂电池，最著名的是宁德时代和比亚迪。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E为什么宁德时代能成为“黑马”？背后是政策的偏袒，不装宁德时代的电池就无法获得补贴，车企别无他选。但就目前而言，比亚迪的电池能量密度最高为219Wh\u002Fkg，宁德时代为235.8Wh\u002Fkg，而日本松下为300Wh\u002Fkg。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E但松下电池在日本只是冰山一角，还有村田、GSyuasa、东丽、日亚等顶级电池材料供应商。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E还有，电池公认最难的是隔膜技术，决定了电池的容量和安全性。顶级的隔膜供应商，以及生产隔膜的涂布机，均掌握在日韩企业手中。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F50c549457c234d2a88cc284037d7cbad\" img_width=\"641\" img_height=\"427\" alt=\"没这些供应商，中国车企“弯道超车”简直痴人说梦\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E华为和福耀远远不够\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E除此之外，四驱系统、ESP车身稳定系统、气囊等，都是中国车企的软肋。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E如果说中国汽车行业的顶级供应商，我认为只有华为和福耀，华为将对汽车智能化提供更多的支持，而福耀是全球顶尖汽车玻璃供应商，但这两家供应商显然不涉及汽车的核心硬件，无法形成强有力的供应市场后盾。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F9cfbb2a095b547deb2a4edd437c1d463\" img_width=\"641\" img_height=\"373\" alt=\"没这些供应商，中国车企“弯道超车”简直痴人说梦\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E并非唱衰国产汽车，其实在全球经济一体化的今天，谁都可以选择优秀的供应商，但德国汽车工业为什么强？日本汽车为什么能畅销全球？都和当地强大的供应链脱不开关系。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E汽车的竞争力，归根结底是供应商的竞争力。\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6716139137017053709