浅谈两种6x2载货车，为啥火遍欧洲的后提升桥在国内不受待见？
"\u003Cdiv\u003E\u003Cp\u003E随着国内法规越来越规范、越来越严格的大环境里，很多标载型车辆越来越被用户所接受。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F0b793ef7872a4d1e869a2c164e95f2d3\" img_width=\"600\" img_height=\"363\" alt=\"浅谈两种6x2载货车，为啥火遍欧洲的后提升桥在国内不受待见？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E6*2物流\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E其中6*2的物流、自卸车车标载总重25吨（驱动桥采用空气悬架总重+1吨，这个产品基本没看着），卡友圈子中讨论的三轴物流车,“前双桥”、“前四后四”等叫法就是指这种车型。国内说62物流、自卸也大都默认为是这种形式。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F9879d7e178bb429980c7d087a7ccad54\" img_width=\"600\" img_height=\"372\" alt=\"浅谈两种6x2载货车，为啥火遍欧洲的后提升桥在国内不受待见？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E6*2自卸车\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Ch1\u003E\u003Cstrong\u003E双前桥的结构形式：\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E整车布置一、二桥都是转向前桥，各自都是独立纵置板簧承载悬架系统（国内主流结构，一、二桥中间没有平衡装置两个轮胎受力不同，结构设计不很合理）。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fa333009baae144f6aa6d52f9f6c35d3a\" img_width=\"600\" img_height=\"395\" alt=\"浅谈两种6x2载货车，为啥火遍欧洲的后提升桥在国内不受待见？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E双前桥的结构图\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E由于双前轴距一般比较长，主流轴距：1700mm、1750mm、1800mm、1850mm、1950mm、2150mm等，又因布局前在前部还需要具有转向功能，所以必须设计成双转向结构。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E双转向系统由一桥转向器总成、一桥下直拉杆、长拉杆、过渡摆臂、二桥摆臂+转向助力缸或随动转向器、二桥直拉杆组成。转向协调关系颇为复杂，经常由于前后协调性没有调整好造成轮胎磨损异常。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F6498fa35f45c424982dee017191663d5\" img_width=\"600\" img_height=\"338\" alt=\"浅谈两种6x2载货车，为啥火遍欧洲的后提升桥在国内不受待见？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E但在欧洲市场的6*2车型主流车型都是这个样子的：6*2后置提升桥\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E或者是这个样子：在驱动桥前布置提升桥。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fab0ada26b4d64572ba700f3254bc3544\" img_width=\"600\" img_height=\"338\" alt=\"浅谈两种6x2载货车，为啥火遍欧洲的后提升桥在国内不受待见？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Ch1\u003E\u003Cstrong\u003E后提升桥的结构形式：\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E采用纵置板簧或拉力杆连接桥作为牵引力装置，板簧+气囊或气囊作为悬架承载装置，这样有利于通过气压来根据空、满载刚度变化调节，与提升装置一起协调完成保持轮胎接地压强调节减少轮胎磨损、节省燃油与对道路保护。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F5eac4ed3e2e741f0b31a7f63289a8951\" img_width=\"552\" img_height=\"353\" alt=\"浅谈两种6x2载货车，为啥火遍欧洲的后提升桥在国内不受待见？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E气囊承载桥结构\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E作为承载桥可以根据轴距尺寸设计成随动或不随动的。由于后提升桥的到转向瞬时中心的距离比较短，国际主流多为1300或1350mm，又在布置在后部可以不需要的转向机构。成本降低、结构简单、轮胎磨损量小。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F739d462b0d54428993c451d18732a07e\" img_width=\"525\" img_height=\"298\" alt=\"浅谈两种6x2载货车，为啥火遍欧洲的后提升桥在国内不受待见？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E纵置板簧+气囊\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E双前桥的6*2与6*2后提升桥产品性能对比上是咋个样的了？为啥欧洲都爱用后面这种结构了？下面我们找了一款同7600mm箱长的底盘对比一下。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F07578a2528c54d34aa5d2c42c20785b3\" img_width=\"600\" img_height=\"285\" alt=\"浅谈两种6x2载货车，为啥火遍欧洲的后提升桥在国内不受待见？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E对比结论来看，6*2后提升桥产品性能优点多多。国内也有厂家三环、陕汽力推过这个产品，但是普及度不佳。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F5b435bc946f741f1a392d4a0e8211687\" img_width=\"525\" img_height=\"297\" alt=\"浅谈两种6x2载货车，为啥火遍欧洲的后提升桥在国内不受待见？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E其主要原因是什么了？在经过调查后，主要原因有两方面：\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-center\"\u003E首先公告产品审查强烈排斥提升桥设计，在公告申报中就要求产品必须明确随动桥是不能提升的，这就限制了产品的推广。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fe519376b89c441b783e61701f9bb4b9f\" img_width=\"544\" img_height=\"187\" alt=\"浅谈两种6x2载货车，为啥火遍欧洲的后提升桥在国内不受待见？\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E其次，各地地方性政策认定不统一。有些区域不认可随动桥作为一个轴来计算总重这种结构形式，认为这种车型是弄虚作假按4*2超重计费。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E由于公告产品的限制，地方性政策的引导，导致这种节能减排、高效运输、适应场地的好产品就不能很好的普及。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这种车型前期的确出现过弄虚作假的情况，但产品结构是个好方案并且在发达国家充分验证和应用了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch1\u003E\u003Cstrong\u003E结语\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp\u003E个人认为还是应该通过多引导、想办法的方式去规范市场，而不是因为产品有政策上的漏洞就把一款好的产品直接拍死。对于有矛盾的事物，用“堵”还是“疏”这个监管部门更有发言权，但是实施就不能图简单就简单做事，往往是要走回头路。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E本文卡家号作者：冷眼旁观\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E关注卡车之家，网聚卡车人的力量\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E有任何问题，欢迎私信我们\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6),
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