"\u003Cdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E时至今日，几乎每个国产重卡品牌都有一款定位高端的车型，解放J7，东风天龙旗舰，重汽汕德卡，陕汽6000系列，福田欧曼EST（A），江淮格尔发K7，华菱汉马H9，柳汽乘龙H7，江铃威龙HV5，徐工汉风G9……\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E再加上现代创虎，庆铃巨咖等合资车型，国产高端重卡市场给人一种十分繁荣的感觉。事实真的如此吗？个人认为\u003Cstrong\u003E现在国产车还没有出现真正的高端重卡。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch1\u003E\u003Cstrong\u003E虚假繁荣的高端卡车市场\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E要说国产高端重卡，先要从中国重汽汕德卡说起。2009年中国重汽宣布和德国曼进行战略合作，独取曼技术使用权。借助德国曼的技术，中国重汽推出了一系列曼技术车型，发动机、车桥、车架等核心总成都是曼技术。2013年，曼元素最多的汕德卡C7H上市，从驾驶室到底盘，活脱脱就是一辆中国版的曼卡车。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E汕德卡C7H的出现，首次将国产重卡价位提升到40万元以上的级别。在此之前国产重卡只有定制版、限量版之类的特制车型才能卖出高价，普通车型还是在二三十万价格徘徊。而汕德卡C7H最普通的量产车型就是40万以上的价格，两者之间是有差别的。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F32ddee014c3845f8b7e67d5e6aa883fa\" img_width=\"836\" img_height=\"558\" alt=\"只是简单的堆配置，拼价格，国产高端重卡市场其实是一片虚假繁荣\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E​汕德卡C7H上市六年时间，现在几乎每个物流园或者高速公路上都能见到它的身影，是不是感觉汕德卡都成街车了？用数据说话吧。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E2019年4月1号，重汽汕德卡第3万辆车驶下生产线。你感觉已经烂大街的车，其实\u003Cstrong\u003E才卖了3万辆。\u003C\u002Fstrong\u003E刚上市前两年汕德卡C7H销量并不高，2015年销量还不到1000辆。2017年的时候\u003Cstrong\u003E汕德卡年销量才突破万辆\u003C\u002Fstrong\u003E，2018年的销量预估也是在1万辆左右。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E中国重汽2018年重卡销量是18.91万辆，相当于\u003Cstrong\u003E高端产品汕德卡的销量占比约为5%\u003C\u002Fstrong\u003E，高端车型销售能有5%占比感觉还可以。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E汕德卡上市3年之后，也就是2016年，东风天龙旗舰在宁波大规模上市。天龙旗舰正式上市之前就在汉诺威车展、上海车展、北京车展等一些大型展会上出现过，2014年预售的时候价格范围是55.88-59.98万。配置以东风康明斯ISZ 13 480马力发动机，采埃孚AS-Tronic 12挡AMT变速箱，气囊悬架，车载冰箱等高端配置为主，东风想要从价格和配置上把天龙旗舰打造成高端车型。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Ff1879ef2dd924f529801a05d301af031\" img_width=\"835\" img_height=\"597\" alt=\"只是简单的堆配置，拼价格，国产高端重卡市场其实是一片虚假繁荣\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E后续经过降重、发动机动力升级至560马力，适配沃尔沃技术手动\u003Cspan\u003E14\u003C\u002Fspan\u003E\u003Cspan\u003E挡变速器\u003C\u002Fspan\u003E，钢板悬架等配置，天龙旗舰的价格变成了更亲民的40万元级别，销量一路看涨。\u003Cstrong\u003E2018年1-8月份天龙旗舰销量就达到了1万辆，全年数据东风未公布，预估在1.4万辆左右。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E东风集团2018年重卡销量是21.74万辆，高端产品天龙旗舰占比约6.4%，数据占比也不错。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E重汽汕德卡和东风天龙旗舰数据既然都还不错，那为什么还要说是虚假的繁荣？如果我们以40万元为国产高端重卡分界线，文章开头列举的各家品牌很多车型其实都不达标。陕汽6000系列还未正式上市，解放J7上市时间短销量可以忽略不计……\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E因此，整个重卡市场，40万以上价位的高端国产重卡年销量加起来大概就两三万辆，就算它3万辆吧。2018年国内重卡总销量是114.5万辆，高端重卡占比只有2.6%，2018年之前的数据会更难看。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F1c27c3e1939644d5bc26183410f4cc57\" img_width=\"836\" img_height=\"558\" alt=\"只是简单的堆配置，拼价格，国产高端重卡市场其实是一片虚假繁荣\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E​除掉进口卡车一部分销量，也就是说\u003Cstrong\u003E至少95%的人买重卡首选的还是售价40万以下的车型\u003C\u002Fstrong\u003E，40万元以上的车并没有我们想象的那么好卖，国内高端重卡市场还比较小。很多人在网上吐槽的一句话可以总结这种现象：“\u003Cstrong\u003E车子再好有什么用，运费又不涨\u003C\u002Fstrong\u003E。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E中国重汽董事长谭旭光对高端品牌的定义是：\u003Cstrong\u003E“汕德卡卖到5万辆的时候才能叫高端品牌。”\u003C\u002Fstrong\u003E。谭旭光给汕德卡定的目标为：\u003Cstrong\u003E品牌高端化、品质高端化、服务高端化\u003C\u002Fstrong\u003E，要让客户舍得花钱买高端品牌，价值能够提高。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E谭老板给汕德卡定的目标就是我说国内没有出现高端重卡的的原因。\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch1\u003E\u003Cstrong\u003E只有价格高端的伪高端重卡\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E大家回想一下，我们国产高端重卡的特点是什么？就一个字——贵。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E国产高端重卡先不管产品是不是真的高端，价格肯定是惊人的，空气悬架、自动变速器、液力缓速器、铝合金轮圈，驻车空调、驻车暖风……各种配置往上堆，定一个50万、60万的价格，没人愿意买单。最终走量的还是我们所说的“低配车”，价格便宜。\u003Cstrong\u003E是不是真的高端，看用户掏不掏钱包就知道了。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fb84a89fed04c451dbe20c593cee3bca8\" img_width=\"836\" img_height=\"558\" alt=\"只是简单的堆配置，拼价格，国产高端重卡市场其实是一片虚假繁荣\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E如果简单的堆料就能做成高端重卡，那国产重卡早就跑到欧洲去和七大欧卡品牌对战了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E为什么有人愿意花60万买低配的进口欧卡，也不愿意花60万买高配置国产重卡？在他们心里，进口品牌是高端的，花60万值。\u003Cstrong\u003E而国产车，只有价格像高端车，其他都和高端无关\u003C\u002Fstrong\u003E，从售前到售后都处于低端层次，完全无法支撑高价位产品。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E1、品牌缺乏高端形象\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E买过或看过卡车的人肯定有经验，这个行业和乘用车不一样，很少见4S店。更多的是找块空场地，摆上几辆车，搭个棚房就开始卖车。甚至一些地方连地面硬化都没做，晴天一身灰，雨天一身泥。\u003Cstrong\u003E卖车的环境不说高端，最基本的干净整洁都难做到。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E把售价40多万的高端重卡放在这样的环境下售卖，第一印象就丢了分\u003C\u002Fstrong\u003E。二十万的车这样卖，30万的车这样卖，40万的车还这样卖，完全没有办法体现所谓的品牌高端。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Ffc5b72c87dbd41c8a957c40343a4940b\" img_width=\"836\" img_height=\"558\" alt=\"只是简单的堆配置，拼价格，国产高端重卡市场其实是一片虚假繁荣\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E​售前是如此，车子买回去之后，售后也好不到哪里去。虽然售后政策上，各家高端重卡都比中端车型要好，例如只换不修、免费代用车、专属服务等。但是，政策是无法直接被感知到的，车子维修、保养去的服务站却和中端车型一起。你花了40多万买的车，以为自己是尊贵的xx车型车主，到服务站一视同仁，和30万的车挤在同一个脏乱差的车间里，完全不存在优越感。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E反观欧洲进口卡车，沃尔沃、奔驰、曼、斯堪尼亚等品牌，售前、售后都有标准的4S店，至少可以保证没有那么脏乱差的环境，国产高端重卡连这种环境都无法提供，购车者凭什么心甘情愿掏钱买单。\u003Cstrong\u003E品牌形象一点都不高端\u003C\u002Fstrong\u003E。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E2、服务不能高端化\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E普通小旅馆和五星级酒店除了硬件、环境的差异，还有服务的差异。从进门迎接，到办理入住等一系列环节，相关服务人员都会热情、礼貌的对待客人，让你觉得这个钱花的值。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E高端卡车道理也是一样，现在很多国产高端重卡和中端车型都在一个服务网络，从业人员的水平并没有因为车子售价提高而变高，售前、售后接待都还是以中低端车型的标准在服务。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fc8d3dc6f4f61443e9328aac085298e81\" img_width=\"836\" img_height=\"626\" alt=\"只是简单的堆配置，拼价格，国产高端重卡市场其实是一片虚假繁荣\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F06ec7e0750e74499864fcbf2f77c0cea\" img_width=\"836\" img_height=\"627\" alt=\"只是简单的堆配置，拼价格，国产高端重卡市场其实是一片虚假繁荣\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E除了服务态度，从业人员相关的职业素养、专业水准也是参差不齐，有些人可能对产品完全不懂，只会报个价格，无法给购车者提供专业的指导建议。要知道卡车和乘用车不一样，不同的路况、使用环境，对车辆配置的要求完全不同\u003Cstrong\u003E，既然花钱买高端产品，我肯定希望能享受专业的服务，而不是我自己来操心怎么选配置，那和买中低端产品有什么区别？\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E\u003Cstrong\u003E3、品质与欧洲卡车还有差距\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E最后一个，也是最重要的一个原因，国产高端车型的品质没有实现质的提升。用户愿意花国产车双倍的价格购买进口卡车，看中的就是品质稳定，综合体验与国产车有明显区别。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E看了好几家国产高端重卡车型，为了提升车辆品质，基本还是停留在堆料的阶段。小到气管接头、电线，大到变速器、发动机活塞，只是从国产品牌换成了进口品牌。比如变速器从法士特换成进口采埃孚，这几乎成了国产高端重卡的标配。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F3d9cc12b233240589bf467ed7c8f5d6a\" img_width=\"836\" img_height=\"558\" alt=\"只是简单的堆配置，拼价格，国产高端重卡市场其实是一片虚假繁荣\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E​事实上嘛，故障率确实比以前国产卡车有所降低，品质好了一些，但与进口车还是有差距，各种细节和驾乘感受，让你能感觉到这是一辆典型的国产车。更多时候，用户多花10万块钱买到的只是一个更舒服的驾驶室，更多的知名零部件而已。\u003Cstrong\u003E在他们心里，这只是辆舒服的国产车，不高端。等有钱了，一定要买辆进口车，那才叫高端。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch1\u003E\u003Cstrong\u003E乘用车经验看卡车高端品牌运营\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E说了这么多，总结起来就一句话，\u003Cstrong\u003E国产卡车在品牌、服务、品质三大方面都没有做到高端水准\u003C\u002Fstrong\u003E，自然无法支撑高端产品和形象。国产卡车品牌形象怎样才能变得高大上？也许可以参考一下乘用车的经验。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E吉利、长城等国产品牌在消费者的认知中早就被定价格便宜的标签。与其花费精力提升品牌形象，不如单独创立一个新的品牌。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F3f6222c285154a45b65ec3c0f68da6c3\" img_width=\"1844\" img_height=\"1080\" alt=\"只是简单的堆配置，拼价格，国产高端重卡市场其实是一片虚假繁荣\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E所以吉利创立了“领克”，长城创立了“WEY”。领克品牌借着沃尔沃技术平台，一下子就把自己和沃尔沃扯上了关系，对比沃尔沃的售价，再看看领克的售价就很实惠了。4S店的布局，展厅的设计，品牌营销，领克走的路线就要比吉利品牌高端的多，大家也更容易认可。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E国产高端重卡就算不搞独立品牌运营，弄个稍微漂亮点的展厅把车子摆进去也能改善一下品牌形象。卖高端车不要像菜市场卖菜一样，路边摆个摊就开始了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Ch1\u003E\u003Cstrong\u003E中国高端卡车市场正在增长\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fh1\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E曼恩商用车中国前短时间在北京举行了2019年中媒体沟通会，他们数据提到，过去几年国内高端进口卡车增速超出了预期，未来两年还将强劲增长。2018年中国高端进口卡车销量是10796辆（底盘车3668辆，牵引车7128辆），预计到2021年，高端进口牵引车销量会突破2万辆，加上底盘车，国内进口卡车的需求量将超过2.5台。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E未来两年，国内卡车销售差不多进入存量市场，今年的总销量预计比去年会有所下降，表明竞争越来越激烈。高端卡车市场在增长，是机遇也是挑战，蛋糕现在就固定这么大，高端进口车如果未来2年销量翻倍增长，那意味着国产高端卡车的蛋糕有可能被分去一部分，不知道过两年国产高端重卡会不会变成真正的高端车呢？\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp class=\"ql-align-justify\"\u003E图\u002F文：陈接锋\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6716481087779897859