电动车属于新能源车，但是新能源车又不只限于电动车。像是混合动力车、氢燃料电池车都属于新能源车的范畴。

同样是新能源车，为什么混合动力车和氢燃料电池车没有纯电动车那么火？个中原因到底是什么？

不太“新能源”的混合动力

混合动力车可能是我们比较熟悉的，因为很早之前在国内市场就有混合动力车的存在了。按理来说，混合动力车是最适合现阶段用车环境的，即在几乎不改变用车习惯的前提下，大幅度地降低综合油耗。

在混合动力车的基础之上，这些年又衍生出来一种叫做插电式混合动力的车子。顾名思义，它就是在混合动力车的基础上新增了充电接口，提高车子的纯电动行驶能力。在国内汽车市场中，插电混动车是越来越走俏了。

混合动力车之所以没有受到力推，是因为它本身还是有着一定的燃油车属性。即便是油耗再低，混合动力车还是需要加注燃油的。对于那些力推纯电动车的机构来说，在他们眼中只有两种车：有排放的车和零排放的车，混合动力车就被归在了前面一类。

如果以上面的定义来看，硬是要把混合动力车算作新能源车，其实是有点勉强的。它充其量只能算作是从燃油车到新能源车的过渡方案，只不过是恰巧最适合当前的用车环境而已。一旦把目光放长远了，在一些机构的导向之下，未来混合动力还会不会存在都是一个问题。

又贵又难的氢燃料电池车

电动车之所以会被人所诟病，最核心的矛盾点在于充电效率太低。在这个部分，氢燃料电池车拥有绝对的优势。包括丰田Mirai和本田Clarity在内的量产氢燃料电池车加满燃料只需要3分钟，加满后的续航里程都在500km以上。

但是对于氢燃料电池车来说，美好的设想也就是止步于此了。因为再往后的每一步都会非常的艰难。

第一个是贵。丰田Mirai使用了稀缺的金属铂作为催化剂，稀缺就等于贵。现在Mirai铂金催化剂的用量为100多克/车，成本接近2万元人民币。光是催化剂就是2万块钱了，整个氢燃料电池组的成本那得多高啊。

众所周知，氢气是可燃气体并且还非常容易产生爆炸，所以氢燃料电池车的储氢安全性能是非常关键的。储氢罐的强度很高，各种实时监测的安全系统也是必须的。但这始终无法改变氢气天生不稳定的特性，万一发生碰撞，它比燃油车和纯电动车都更加危险。

除了刚刚说到的电池成本高，氢燃料电池车研发所需要投入的资金同样高昂。在Mirai的燃料电池上，丰田拥有5680个专利，其中涵盖了燃料电池堆专利、高压储氢罐专利、燃料电池控制系统专利以及加氢站技术专利。可能也只有少数的车企烧得起这个钱了。

加油站和充电站我们见得多了，加氢站真心很少，这是为什么呢？原因还是出在钱上。建设加氢站所要付出的建设成本和运营成本远高于加油站和充电站。单是购置加氢站的设备就要花费2500万人民币，这还没算上施工费用和运营费用。

能用钱解决的事儿都是小事，如果说现在的氢燃料电池车有足够多的话，那么建设加氢站也不是特别难的事。问题又回到车身上，截止2017年，全球的氢燃料电池车保有量仅有8541台。明眼人都看出来了，现在投资加氢站基本上等同于“肉包子打狗”了。

这样看来，氢燃料电池车就像是一个绝世美人，她看起来处处都是完美的。只不过一旦和她相处起来，你便会发现她在日常生活中的缺点，并且这些缺点还是非常严重的。也难怪纯电动车这边是生机勃勃，而氢燃料电池车那边则是鲜有厂商加入。

小编语

让我们回到开头的那个问题，纯电动车之所以能够成为现在的主流，并不是没有原因的。相比起混合动力车，纯电动车有着更纯粹的新能源车身份，并且也能够得到相关部门的扶持和帮助。

而相比起氢燃料电池车，纯电动车又有着更低的技术门槛和资金需求。这就是纯电动车现在大火的原因。