对于在财务上时不时就亮起红灯的特斯拉来说，开源节流已成为当务之急。就在特斯拉价格断崖式下滑的同时，特斯拉股票也随即下跌。在降价消息发布当天，特斯拉股票跌去了4%；截止3月6日，特斯拉股票已跌破300美元，下滑至276.84美元，市值直接损失接近40亿美元。

猝不及防的降价引起了长沙、深圳等城市部分地区老车主的不满。

近日，特斯拉各类消息不断，从全系车型大幅度降价到宣布逐步关闭体验门店，每一条都牵动着中国特斯拉车主与准车主们的神经。

3月1日，特斯拉宣布将在全球范围关闭大量线下门店，全面转向线上销售的模式以节省成本。同日，特斯拉中国官网将全系列车型售价再度进行下调。此外，特斯拉还推出售价3.5万美元的基础版Model 3车型，而Model Y将于3月14日发布，其售价会比Model 3高10%左右。

猝不及防的降价引起了长沙、深圳等城市部分地区老车主的不满。3月8日，关于降价、门店关闭以及一线销售提成等最新情况，《每日经济新闻》记者实地前往特斯拉位于上海和成都两地的体验店。

中国市场降价规模与幅度空前

目前，上海拥有6家特斯拉体验店，分别位于金桥、虹桥、太古汇、新天地、嘉里城、港汇，其中金桥店与虹桥店具备车辆交付功能。记者从体验店外围的停车场看到，大部分尚未完成交付的车辆是Model 3车型。

一位销售人员告诉《每日经济新闻》记者，这是为了保护客户的权益。“月初的降价稍提前知晓，只要车主不提车，差价依然可以退还给车主，否则损失只能由车主自己承担。而对于一些老车主会有相应的补偿措施，但目前方案还在商议中。”

而售价3.5万美元的基础版Model 3车型也将于今年年底在上海临港工厂正式投产，目前中国体验店中可供交付的Model 3车型是长续航里程版本，最低配置的售价为40.7万元人民币。

同日，另一路《每日经济新闻》记者前往特斯拉成都太古里店咨询相关情况。记者注意到，当天在店内咨询Model 3相关情况的顾客较多，能否立马提车成为许多消费者关心的问题。据上述店员透露，算上税后上述Model 3车型的总价约为45万元左右，现有现车在天津港，从天津运往成都的运费由特斯拉方面承担。

根据上海店销售人员出示的最新官方售价，Model 3降价区间为2.6万元至4.4万元、Model S降价区间为1.13万元至27.75万元、Model X降价区间为17.43万元至34.11万元，特斯拉8款车型的最新售价区间位于40.7万元至84.82万元之间。这是特斯拉系列产品进入中国市场以来降价规模和幅度最大的一次。

订购页面已接入支付宝

不仅是产品价格波动较大，特斯拉在中国地区的门店是否会逐步关闭也成为了关注的焦点。

另一位销售人员向《每日经济新闻》记者表示，目前主要是北美和欧洲那边在考虑逐步关店，中国地区暂时不会。他解释道，马斯克之前发布一份未来目标，要把线下销售转为线上销售，原因是北美有许多州不允许汽车直营，但是特斯拉没有4S店，都是直营店，所以被迫要关掉一些，但即使关店售后中心是始终存在的。

“而对于国内而言，关闭线下体验店不太符合人们的消费习惯，绝大顾客买车还是会到店咨询、预约试驾才会考虑是否买车。”上述销售人员表示，如果转为线上销售可以通过手机下单、上门交付的方式。

也有消息人士表示有门店将有所调整，但记者未能从有关门店得到证实。《每日经济新闻》记者发现，特斯拉中国官网订购页面已接入支付宝。有消息称，后续支付宝APP还将为特斯拉开通支付端口。

为进一步降低运营及雇员成本，3月7日，有媒体报道，特斯拉将从第二季度开始，取消中国所有一线销售提成，仅保留底薪，但保留后续恢复部分提成的可能。

一位特斯拉上海销售人员向《每日经济新闻》记者透露：“这是特斯拉内部会议的内容，依然是马斯克的决定，全球都是如此，对于一线销售而言挺心酸的，所以在争取，还要看再下一个季度如何。”

而同样对于取消销售提成的消息，特斯拉成都太古里店工作人员却表示，目前网络上是这么传的，但他们并没有收到正式的通知。

大甩卖卖掉的不仅是“档次”

2018年以来，特斯拉已经历四次降价，这次距离上次降价仅仅过去2个月，但此次降价幅度是空前的。自此次降价消息发出后，一时间，重庆、陕西、杭州……等地特斯拉体验店均遭到了车主的上门维权。北京特斯拉车友群“ZOL”爆料，去年底刚说服朋友订了一辆Model X P100D，并保证说关于残值低的说法不成立，那是开了几年后的事儿。谁料到，该朋友2月底全款提车，结果不到5天就跌了34.11万元。

被现实啪啪打脸的不止新车主，在众多老车主眼中，曾经看重的特斯拉的独特性和品牌格调已丧失殆尽。特斯拉中国总部体验店的一位工作人员表示，最近几天有不少老车主电话询问降价一事，言语中难有不满，“特斯拉降价后，在很多老车主看来，当人人都能买得起特斯拉后，开特斯拉代表的某种意义也就消失了”。在不少老车主看来，购买特斯拉的车主多数都是社会精英，此前拥有特斯拉也是身份的象征，频频降价后对这一类消费者的吸引力将大大降低。不仅如此，特斯拉降价频繁，老车主们担心特斯拉的保值率也会大打折扣。车主ZOL就在车友群里无奈地自嘲：“这车估计得当传家宝了，一年对折的折旧率你见过吗？我准备开到报废。”

在各地维权浪潮此起彼伏的同时，北京车友群传来“陕西有车主已维权成功”的消息，陕西分公司给出的补偿方案为：给老车主补差价预存至账户，用于之后进店消费，包括维修、保养、充电、购买配件、购置新车等。但记者了解到，此方案并未得到特斯拉中国总部的确认。3月2日晚，为平息消费者的不满，特斯拉终于公布了补偿方案。特斯拉官方表示，所有在调价前购买特斯拉的车主只要花费2000美元，即可升级自动驾驶仪（原价4000美元），或者额外花费3000美元即可获得全自动驾驶仪功能（原价7000美元）；已经购买了这两项服务的车主，特斯拉将为其提供率先体验特斯拉新功能的机会。但特斯拉的解决方案并未得到车主们的认可，在大部分车主看来，这个补偿方式更像是变相推销产品。马斯克随后在推特上表示，“特斯拉一直致力于生产更多可被支付得起的电动车和自动驾驶汽车。这是正确的动作，但是不能让以前的用户也都享受新的价格，这会搞垮公司。”

对于特斯拉的这种态度，有车主认为“是典型的店大欺客”。其实，引发信任危机的不止是特斯拉的降价行为，还有消费者对其在中国市场销售层面的质疑。湖南盛向香亭供应链管理有限公司法人、化名“卤味巨子”的车主就发帖揭露，其于2月25日提的Model X 100D，后得知特斯拉内部其实早已接到降价通知，但彼时长沙九龙仓国金中心的销售却只字未提，造成其损失了17.43万元。在和另外9位车主去店里拉横幅维权时，还遭到了李姓店长的报警。对此，有车主调侃“还是老马精明，降完价就关店，以后横幅都没地方挂了”。事后“卤味巨子”发文感慨：“时至今日，懊恼和后悔的情绪一直伴随着我的内心，只能怪自己对特斯拉电动技术以及马斯克本人的盲目崇信和自身的虚荣心作祟，如果没有这些绝对没有今天的烦恼。”

其实，特斯拉对老车主如此“不客气”还有另一层不被外界熟知的原因。此前特斯拉在中国的销售有部分是靠“车主引荐计划”，即老车主推荐身边亲朋好友购买，交易成功后即可获得相关奖励，如儿童版儿童版Model S、壁挂式充电连接器等。但这一计划在2月2日突然终止，是否可以猜想，彼时特斯拉已经做好了大幅降价的准备？的确，在中国已经拥有了一定口碑的特斯拉，老车主的价值在其眼中已微乎其微。“考虑到特斯拉一直以来把‘关注于客户利益并使其最大化’放在嘴边，这事儿的讽刺意味就更强了。”有业内人士评论。

中国版“饿狼传说”已上演

特斯拉的大幅降价，能否在中国市场换来巨大销量？目前还是个未知数，但从其产品本身看，特斯拉要打败国内一众造车新势力依然不在话下。即便是遭遇了降价打击的“卤味巨子”也中肯地表示“本人对车辆本身的评价一直是正面的，并没有因为这次降价事件刻意贬低特斯拉的质量。”在特斯拉宣布降价当天，车和家创始人兼CEO李想也在其微信朋友圈写道：“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用60公里等速宣传自己的续航里程，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，（特斯拉）Model 3铁定直接卖到20多万，咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了……”这位80后老板的直言不讳，一针见血地点破了国内新能源车和特斯拉的差距，并发出了“好日子就快要结束了”的担忧和提醒。

对于特斯拉此次为什么在中国进行如此大幅度的降价，官方并没有给出明确答复。不过，特斯拉北京门店工作人员认为，此次降价主要是受Model 3车型在国内开始交付的影响。该工作人员表示，特斯拉产能不断扩大，零部件价格相对降低，特斯拉的整体成本也在降低。由此特斯拉将降低的成本反馈给车主，也就是相当于Model 3 车型将所有车型的售价都拉了下来。据悉，Model 3自面世以来就定位为所有人都买得起的特斯拉汽车，而最新特斯拉车型Model Y将在本月的14号发布，起售价也仅仅38500美元（约25.8万人民币）起，只比刚推出的“廉价版”Model 3售价贵几千美元。业内预计，加上关税等因素，新推出的Model Y在国内的售价可能不到30万元。

这一次狼真的来了！而且还是一匹饥饿难耐的狼。在“羊群遍地”的中国市场，特斯拉势必要吃个脑满肠肥。

对于在财务上时不时就亮起红灯的特斯拉来说，开源节流已成为当务之急。就在特斯拉价格断崖式下滑的同时，特斯拉股票也随即下跌。在降价消息发布当天，特斯拉股票跌去了4%；截止3月6日，特斯拉股票已跌破300美元，下滑至276.84美元，市值直接损失接近40亿美元。此前，特斯拉在2018年最后两个季度实现了营收，但在全球最大的新能源汽车市场，特斯拉去年一整年在中国的营收仅为10.65亿美元，10月份在中国仅卖出211辆特斯拉汽车，并且7至9月在华销量下滑了37%。这逼迫马斯克不得不快马加鞭，加速对中国市场的布局。

除了加速上海超级工厂的建设进程，特斯拉还对中国市场格外“优待”。记者了解到，特斯拉推出的“关闭线下门店”政策并不适用于中国，关闭线下门店只针对于北美市场，面对中国市场不仅不关闭线下门店，反而还会持续性的在昆明等地区增加线下门店的开张数量。“增加线下门店，是因为中国消费者的购车习惯是需要进行试驾以及实际接触到汽车，马斯克此举是为了迎合中国消费者的口味。”该人士表示。

可以预见，一个在曾经50万元起步的高端品牌，突然大幅降价，这对于中国新能源汽车市场的侵入无疑是致命的。“特斯拉国产后要真是25万元起，我也要硬上”，虎扑网上即有网友如此高喊，诸多网友也纷纷附和“贷款硬上、强提特斯拉”。此外，更多的是对国产电动车未来竞争力的担心，“仅仅是自动驾驶这一项，就够国产电动车喝一壶了。”虎扑网友“史瓦西黑洞”表示。

“对于国产自主研发的电动车而言，影响将是多方面的，一方面将是跟随特斯拉的步伐降价，另一方面还得延长保修，增加配置，不然不好卖。”有业内人士表示。在小鹏汽车创始人何小鹏看来，2019年将会是将会是国内新势力造车的生死之年，特斯拉价格下降引发的多米诺骨牌效应不仅将中国市场产生巨大影响，对全球整个新能源汽车行业都将带来新一轮的变化。

的确，马斯克从不掩饰对销量的渴求，此次就是进攻性地抢占中国市场。近期有消息称，天津港三船的Model 3被延迟清关，有人猜测此限制很可能是为了缓冲对国产新能源车的冲击，但此消息尚未得到证实。

限制已无可能，特斯拉抢位的速度堪称神速，大大地压缩了留给国内车企的时间。不过，特斯拉也不要忘了，狼群里还有奔驰、宝马、大众等等，在强手如林的中国市场处处是机会，也处处是危机。