1981年台湾远东航空班机解体

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1981年8月22日，编号B-2603飞机执行103号航班的飞行任务，从台北松山机场飞往高雄国际机场，起飞14分钟后，失压解体，机首坠毁于苗栗县三义乡，其他机身散布于苗栗县的铜锣乡、苑里镇以及通霄镇山区。机组人员6人，旅客104人全部遇难。其中包括日本著名女作家向田邦子。

1982年中国民航航班失事

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1982年4月26日下午，中国民航一架三叉戟3303号航班从广州飞往桂林途中，在广西壮族自治区恭城县上空失事，在向桂林奇峰岭机场进近过程中，失去控制，于16:45猛烈撞击阳朔附近的崩山粉碎性解体，造成机上112人全部罹难。

1982年伊尔-18B广州机场失火

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1982年12月24日，一架伊尔-18B在从长沙飞往广州时，在广州白云国际机场失火，机上旅客58人，机组人员11人，其中旅客25人罹难。在广州机场五边进近飞行时，客舱冒烟，机组判断为电器起火，切断总电源，飞机落地采用紧急刹车，在联络道口处将飞机成功停稳，旅客开始从前舱门放下的工作梯开始撤离，但撤到第11名旅客时，舱内烟雾变浓，随后转为明火，飞机完全报废。原因分析：旅客在机上吸烟，不慎将烟头掉入地板，引起失火。

1983年三叉戟客机在桂林失事

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1983年9月14日，中国民航一架三叉戟（Trident 2E）从桂林飞往北京时，在桂林奇峰岭机场滑行过程中与空军飞机相撞。当时的桂林机场是军民两用机场机。机上机组人员6人，旅客100人，其中旅客11人罹难。

1985年民航B-5109在济南坠地

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1985年1月18日，中国民航AN-24型B-5109航班从南京飞往济南时，在济南复飞坠地。当时济南天气状况不佳,在进近过程中偏离航道,不具备降落条件,塔台指示复飞时,机组有些犹豫,在最终进行复飞操作时处置不当,因失速坠地。机组和旅客38人罹难，旅客仅幸存3人。

1986年安-24RV飞机在兰州坠毁

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1986年12月15日，中国民航安24RV型，从兰州起飞后遇到高空结冰天气，2号发动机停车。机组正在准备返回兰州时失去高度迫降。6名乘客遇难。7名机组和34名乘客幸免。

1988年西南航空222号在重庆坠毁

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1988年1月18日，中国民航西南航空公司222号伊尔18型客机从北京飞往四川重庆，北京时间22时15分，在距重庆白市驿机场直线距离约5公里，东经106度18分，北纬29度33分处坠毁。

在向重庆机场进近过程中，四号发动机电机过热着火，引起发动机大火并延烧至发动机吊架，造成四号发动机脱落，飞机剧烈抖动，又引起一号发动机失去动力，导致失控坠地。10名机组人员、98名乘客（其中有3名来自日本、1名来自英国）全部不幸罹难。

1988年三叉戟客机在香港坠毁

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1988年8月31日，民航广州管理局2218号三叉戟客机执行CA301航班从广州飞往香港时，在香港启德机场着陆过程中，遇雷雨天气，飞机偏离跑道中心线，即将落地前右机翼外侧与引导灯柱相撞，右起落架机轮与机场护堤相撞，右机翼擦地形成侧滑，发生冲进海湾意外。机身前部从第3排座椅处断裂，机头下沉被海水淹没。机上有78名乘客和11名机组人员。机组6人、旅客1人共7人遇难。

1988年山西临汾空难

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1988年10月7日，山西航空公司伊尔14P型.从空军临汾机场起飞后爬升过程中，由于左发突然停车失去动力，飞机失控撞向地面，最终在一家饭店屋顶坠毁。

事故直接原因是机械故障，不过，该机仅14个固定座位却挤上了44名旅客，严重超载。事故造成4名机组人员、38名乘客及地面2人共44人遇难。

1989年东方航空飞机失事

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1989年8月15日，中国东方航空公司安－24RV型自上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车,机组采取措施,继续起飞,基本修正飞机偏转问题,但飞机未能继续爬升,飞机接地后最终冲出跑道,坠入离机场跑道外240米处的小河中。本次事故造成机组6人、旅客28人共34人遇难 。

1990年白云机场三架飞机相撞

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1990年10月2日，厦门航空B-2510从厦门机场起飞后不久,一男子冲入驾驶舱，命令机组飞往台湾，机长与劫机犯商量表明由于燃料不足，需降落香港补充燃料。飞机在即将降落时，劫机犯发觉上当，与机长发生搏斗，最终导致飞机落地后，失控偏出跑道。

机长奋力抵抗，同时加大油门希望重新拉起飞机，越过前方停放的飞机，由于速度不够，飞机先后与机坪上两架飞机相撞。被撞飞机中南方航空B757旅客已登机完毕，在滑行道上准备进跑道起飞，而西南航空B707机上无旅客。此次事故，造成厦门航空B-2510机组7人、旅客75人遇难，南方航空B-2812旅客46人遇难，共128人遇难，相关三架飞机全部报废。

1992南航空难

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1992年11月24日上午约7时54分，南方航空公司一架波音737型2523号飞机，执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，机上乘客133人和机组人员8人全部遇难，无一生还。

1997年南航5.8空难

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1997年5月8日傍晚，在重庆机场。时年49岁的商人蒋万渝与送行司机说:"急什么，我们先去吃顿饭。就算飞机失事，好歹我也是个饱死鬼。"没想到，一语成谶。一架由重庆飞往深圳的CZ3456航班，在深圳黄田机场降落时，飞机失控造成35人死亡，39人受伤。蒋万渝死里逃生，事后，他再也没去过逃生的现场。

空难发生后，人们感觉到深圳黄田机场这个名字不好。因为“黄田”一词在闽南语、潮州话中，与“黄泉”一词谐音，人们在这里坐飞机，心理总是犯嘀咕，许多台湾人也忌讳到深圳换乘飞机前往内地。为了避讳，深圳机场集团向国家民航局申请改名。2001年，黄田机场改名为宝安机场，“宝安”与“保安”谐音，含有“保护平安”之意。

2002年大连5·7空难

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2002年5月7日21时24分，南航所属的北方航空公司的一架客机在大连海域失事，事故共造成机上103名乘客、9名机组人员全部罹难。

执飞此次飞行任务的是麦道82型飞机，该机是由上海航空工业公司与美国麦道公司在上海总装而成。这驾飞机当时已在北方航空执行飞行任务十几年，在即将转卖给其它第三世界国家时，发生了空难。

事后调查，此次空难是一位旅客用饮料瓶将汽油带上飞机纵火所致。当时，已进入21世纪，中国民航的机场安检制度已相当完备，这一调查结果并未服众。至今关于这场空难阴谋论的说法仍层出不穷。

2004年包头空难

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2004年11月21日，由包头飞往上海的MU5210航班，在早晨8时20分起飞，起飞不久后即坠入包头市区的南海公园，随后在公园湖中爆炸起火，机上47名乘客，6名机组人员以及地面2人共55人在事故中丧生。

事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜，飞机起飞前没有进行除霜(冰)。为什么没有来得及除霜?据传，当时网上有消息称飞机提前起飞和一位关系户有关:当天一位要客要赶一个10时在上海举行的会议，一进机场就找东航工作人员协商，无果，即打电话给东航上海总公司的关系人，该人一个电话打到包头机场，飞机即提前起飞。但这究竟是否是酿成此次空难的原因，至今仍众说纷纭。

2010年伊春空难

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2010年8月24日21时38分，由哈尔滨飞往伊春的B3130号飞机，在黑龙江伊春市林都机场着陆时，发生事故，造成机上44人死亡、52人受伤。

两年后的调查报告显示，导致此次伊春空难的直接原因是机长的违规操作。当时伊春机场天气不具备降落条件，但机长在仍强行降落，在触地前听到无线电高度提示后，仍不拉升复飞，最终导致空难。和其它空难不同，这次空难中飞行员大难不死，逃出升天，但最终被判处三年有期徒刑。这是中国民航史上首例发生空难后飞行员被追究刑事责任。