没错，中国的汽车产业在2018年结束了此前的高速增长，2019年1-2月的产销量更是同比大幅下滑，很多车企正在经受严冬的考验，形势严峻。

不过，这是站在厂家的角度上。如果是站在消费者的立场，则会说这种情况没啥不好：厂家竞争更加激烈，优惠力度会更大、配置会更高才能有吸引力，车主的选择余地更大了。

就像特斯拉国产化、大幅降价的举措，当然会冲击其他车企，但却利好潜在的消费者。

这就是竞争的价值。

在没有竞争的年代，中国的汽车产业被世界先进水平甩得越来越远。​

直到1978年，当时主管汽车行业的第一机械部向美国的通用、福特，日本的丰田、日产，法国的雷诺、雪铁龙，德国的奔驰、大众等著名企业都发出邀请，希望它们来考察中国市场。

除了丰田以正在和台湾洽商30万辆汽车项目为由婉拒，傲慢的奔驰说不可能转让技术，其他公司都表示了兴趣，其中尤以大众汽车最为积极。所以，大众在中国成为“神车”不是没理由的，至少他们早早抓住机遇、行动坚决快速，早早的在消费者心中扎下了根。

1986年，中国首次宣布允许私人拥有汽车，开启了真正的私家车时代，至今不过30多年。

1990年，上海大众的税后利润超过了大众的全球盈利目标，那时的销量还不大，利润凭什么这么高？因为价格高啊，一辆普通的大众桑塔纳轿车能卖人民币17.8万元，几乎六倍于该产品的世界平均价格。

1990年的17.8万人民币，顶的上现在100万。

但这能怪大众心黑吗？我觉得能卖这等高价更应该归功于中方合作伙伴。

时移世易，竞争正越来越走向真正的市场化。对于当前中国车企们面临的严峻局面，我只想说：这很正常，看你们的真功夫，希望你们靠本事赢得消费者，而不要指望政策扶助和补贴。