"\u003Cdiv\u003E\u003Cp\u003E当地时间7月25日，拖延一年之久的马来西亚东海岸铁路项目复工仪式在登嘉楼州龙运隧道举行，马来西亚交通部长陆兆福在重启仪式上表示，重启后的东铁项目由马来西亚铁路衔接公司(MRL)与中国交建(CCCC)成立的合资公司承建，而中国驻马来西亚大使白天在复工仪式上称，项目的重启将促进中马经贸合作继续深入，恢复外国投资者对马来西亚的信心。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp3.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fafd8c2bfa56243e2ab43e11a2c44dfb7\" img_width=\"1267\" img_height=\"845\" alt=\"中国海外基建受制于这个因素：大马项目复工，利润却大幅缩水\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E复工仪式现场\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E马来西亚作为一个东南亚群岛之国，其国土被大海很有特色的分为西部的马来西亚半岛和东部的沙巴砂拉越半岛两大部分。其中位于西部的马来西亚半岛面积13万平方公里，只占大马国土面积的40%，却集中了全国近80%的人口，再加上近年来经济快速发展，对陆上交通基础设施拥有巨大需求。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E再加上由于历史因素，马来西亚半岛上经济比较发达的是西部地区，因此修建一条铁路，将西部地区与经济落后的东北部地区连接起来，带动马来西亚半岛的经济均衡发展，就成为近年来大马政府最大的一个基建投资愿景。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2016年，时任马来西亚总理纳吉布正式宣布将建造项目委托给中国交通建设股份有限公司，并在2017年8月正式动工。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F1850a4dbe3ab49699cff39650cc3aa92\" img_width=\"1032\" img_height=\"688\" alt=\"中国海外基建受制于这个因素：大马项目复工，利润却大幅缩水\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E铁路施工现场\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E本来这条长度仅有688公里的，最高设计客运时速才160公里\u002F时的“低水准”铁路对中国铁路人而言完全是小意思，到2022年就可以全部搞定。但就是这么一个小项目，却在2018年7月，也就是开工仅11个月后就被大马政府勒令停工。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E大马官方之所以叫停，是因为一个很简单的原因：钱不够了。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2016年，大马政府签订的整个项目总造价是655亿林吉特（约合1069亿人民币），但到2018年，根据新一届大马政府的重新估算，整个项目实际造价其实攀升至810林吉特（约合1319亿人民币），对于口袋一直不太富裕的大马政府而言，这笔增加的支出实在难以负担。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但消息一出，无论中马舆论都一片哗然，因为大家也不是傻子，都知道这事被大马政府单方面搅黄，实际是与2018年5月大马政坛出现的“地震”有关。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2018年5月9日，马来西亚举行国会选举，在此次选举中，大马政坛第一老油条马哈蒂尔带领其新组建的土著团结党战胜执政党、同时也是自己前东家的巫统成为新一任马来西亚总理。在竞选期间，前总理纳吉布的腐败问题就被马哈蒂尔当做杀手锏多次拿出来说事，而东海岸铁路项目就被当做一个重大证据：纳吉布在2016年并没有进行过竞标，而是把项目直接给了中交建，然后在建设过程中还多次出现费用暴涨问题，这一切都令反巫统阵营认为纳吉布是在通过这个项目中饱私囊。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F86fd5cde0cbe4676a964c30cc9de0460\" img_width=\"600\" img_height=\"375\" alt=\"中国海外基建受制于这个因素：大马项目复工，利润却大幅缩水\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E已经被搞下台的纳吉布\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E在竞选期间，马哈蒂尔曾做出过节省马国政府开支、重新审视马来西亚与各外国企业所签署的合作协议等承诺，现在自然到了马哈蒂尔兑现承诺的时候。而到马哈蒂尔上台后，发现纳吉布政府确实出现过多次的拨款进度远超工程进度的问题，这一切都迫使大马政府停工该项目。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E但要认为大马政府的这种行为就只是在公事公办那就大错特错了，就在马哈蒂尔2018年5月上台后不久，就一口气叫停了包括东铁项目在内的3个中资基建项目，涉及项目总金额220亿美元。但到8月17日，马哈蒂尔却对中国进行了国事访问，虽然其在整个访问期间一直大谈中马友好，中马友谊不会受东铁项目影响云云，但明眼人都知道，这摆明了就是要拿中资项目作为要挟，从中国这里要到更多的好处。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E从某种程度上说，马哈蒂尔的小算盘确实是得逞了，在今年4月达成的最新合同中，项目线路总长度小幅缩减40公里，但造价被大幅砍到440亿林吉特（约合718亿人民币），甚至比最初的估算还低，相当于每公里线路造价从1.54亿人民币减少到1.11亿，我方利润缩水幅度之大可想而知。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在大马的选民眼里，这一通操作后的马哈蒂尔俨然就成了即严惩了前任总理贪污腐败问题，又帮马来西亚纳税人节省了大笔政府预算，同时还把铁路搞定的救世主。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp9.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F333d7fed68cf47ef9ff21d7b19467728\" img_width=\"1267\" img_height=\"1488\" alt=\"中国海外基建受制于这个因素：大马项目复工，利润却大幅缩水\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E马哈蒂尔很擅长玩这种小伎俩\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E马哈蒂尔想这么玩，那是他自己的自由，但马哈蒂尔必须记住的是，中国人也从来是很会记账的，因为几个小项目影响了中马关系，乃至影响到马来西亚的未来，这种代价可不是他马哈蒂尔承担得起的。\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6718571587907355149