国内有一家航空公司他的裂变速度非常快就是海南航空。各位应该听过1989年海南航空成立，成立的时候投了1000万人民币。那么各位你们觉得1千万能不能买一架飞机，肯定不能，那过了两三年之后海南省就批准了海南航空的股份改造，所以向社会融资募集了2.5个亿也意味着刚开始成立的时候由1000万变成了2.5个亿。然后海航用此股金做抵押，从交通银行放出了6.8亿的现金出来。海南航空拿他的股份在国内银行贷款，把钱贷出来之后，拿这个钱拿到国外去干吗呢，去买飞机去了华尔街，跟华尔街谈了一个条件，说我要买飞机，我买一架你给我贷一架出来，也意味他付一架的钱让华尔街帮他贷款再贷一架，一共花一架飞机的钱买两架飞机，这个中间人是索罗斯。索罗斯就跟他说行啊，要贷你就贷吧，但是索罗斯提了一个条件说买一架飞机融资是可以的，然后支付一架飞机的款项，另外不是还有一架吗，就出让半架飞机的股份，就把这半架飞机的股份出让出去了，拿了两架飞机。

我想问的问题是各位从头到尾花了一架飞机的钱拿回来两架飞机，这个飞机拿回国内再把这个飞机拿到银行做贷款说我的飞机回来了，你给我贷款。我再去放大然后再用一架飞机的钱再买回两架。各位听懂意思没有，再拿一架变两架，什么意思呢，说我贷款，我现在有两架飞机。但是不好意思我在国内有一架贷款，另外一架还可以贷款，我再拿钱出来，又变出一架的钱，然后再华尔街再贷出一架出来变成两架，好了，这都不是关键，当年海南航空就不断地买飞机买飞机负债率就很高，出现了什么情况呢。各位，海南把飞机拿回来他计算了一下，你看这个飞机在飞，如果一年都在飞，飞的时候每一天能收回45万回来，45万一架飞机，三年呢，能赚4.93亿元，这是什么意思呢，我把它称为未来预期三年收益也意味着飞机在飞，平均一天一架能赚回来45万，三年能给这个飞机所带来的现金流是4.93亿。各位听懂了这个就是仅有这是未来三年的收益，海南航空当时干了一件非常牛的事情，什么事情呢，他说这个你看我每天收45万回来，三年就有4.93亿元，这三年的收益是我未来的收益，所以我跟银行谈，说你看我收入稳定了，要不这样地我把三年4.93亿的收入现在以3.5个亿卖给你，你现在只要给我3.5亿现金给了我，然后这4.93亿，你天天收到45万，收到你的银行里面去，不要再给我了，多出来的钱全都给你。各位听懂这个意思没有。我问你们个问题是那个银行干不干,当然干了,银行说这事行啊.好了,银行就给他3.5个亿,然后银行就拿三年的收入是4.93亿的现金,银行一算我给你3.5亿,三年你给我收益只要4.9亿减去3.5个亿所产生的收益是比那个利息少的话,银行会干这个活吗?银行一算也就同意了,所以海南航空拿到了3.5个亿的现金.我要问的问题是请问他拿到3.5个亿现金干什么去了.继续买飞机买了飞机之后把飞机买回来去把飞机未来的收益卖给了银行.想问下各位,这个主体是买飞机,然后银行把钱给他,再拿这个钱干嘛?各位买飞机,然后再买回来再把飞机的三年收益卖给银行.再拿钱去买飞机然后再把收益给银行.各位听懂了这意思没有.所以海南航空有多厉害就是不断地买资产,买回来一个资产,拿回去把它放大成预期收益给银行,银行拿钱之后再去买资产,再拿到手再给银行,所以旗下一家航空公司加上八家上市公司,海航现在是一个上市集团,不是一个公司,拿回一个公司做预期收益,拿回来分析重组然后增发给银行,把钱拿过来再去买上市公司.所以这是一个非常牛的案列.目前美兰机场SＴ筑后,西安民生天海,招商证券,宝商集团全是上市公司,那是她旗下的,所以我们称为一笔钱多笔花也意味着我们做业务的时候,刚开始是买卖的关系,后来贷款了.如果我们能做到一种方法让一笔钱多笔花,我们到后面会产生什么样一个情况.这就意味着我买资产,这个资产如果是经营性资产,能带来未来的预期收益我就把这个资产给银行,让银行先给我钱,让银行去收预期收益,我拿这个钱再去买资产.

各位,听懂了这个意思没有.这是一个非常简单的资本运营过程,资本运营和商品运营和资产运营的本质上存在着紧密的联系,但它们之间存在着区别.不能将资产经营,商品经营与资本运营相等同.通过海航案列,大家不难发现资本运营的魅力,通过资本的手段将资产放大最后无限的增值.各位听众,你们看起来非常的困难,但是的的确确发生了,而且非常的成功,这也是我们为什么把这个案列分享给大家的原因.当然这个案列虽然能落地直接可以借鉴使用,但是作为我个人来讲每个企业和每个企业的现状有所差异,大部分的企业家是很难落地的,因为还没有学到系统模式,实行时要根据实际的情况系统去做方案而不是说看人家成功了就一股脑的照搬.