前言：还是那句话，不需要改装就能走的越野路，只能算是自驾游。为了能让爱车走更多的路、看更多的景，龙龙把他的劲畅折腾到了极致，唯独差一个大油箱！

图、文：海峰

劲畅这车啊，确实有不少弊端，但也算得上是当今的准硬派越野车。非承载车身、后整体桥、双速分动箱加上三菱傲人的超选四驱加持，新车优惠后二十多万元的售价，绝对算得上同级车型中的佼佼者。

咱们按照如下结构逐一分析这款国民越野车的优劣及改装！

1、发 动 机

2、悬挂结构

3、四驱系统

4、改装部分

5、有待改善

发动机这块儿不同于三菱帕杰罗，劲畅用了一款6B31发动机，功率和扭矩相比6G72发动机，马力增加了78匹达到252匹；扭矩增加了55牛米达到了310牛米。账面数据看起来不错，感觉三菱也足够的良心。工信部的百公里油耗10.9升比帕杰罗6G72的油耗每百公里低了近2升油，看似完美，实则……（后面细聊）。

悬挂结构，劲畅采用了非承载式车身，前双叉臂独立悬挂，后整体桥非独立悬挂，绝对是当今硬派越野车的标准配置。从固有思维中硬派至少得前后硬桥，但是奔驰G都已经向舒适度妥协了，所以固有思维也是要与时俱进的。整体来说劲畅的悬挂结构符合当今硬派越野的标准。前悬挂受双叉臂长度影响，行程受限。后悬挂整体行程足够长，加上两英寸的升高，应付绝大多数越野路况轻松无压力。

四驱系统值得一提，目前在售的劲畅还是2013年款，后期虽有外观小改，但是大结构没有过大变化。除了2.4L排量的两驱车型外，其余均配备了第一代超选四驱系统。超选四驱系统设计很到位，不论是公路、轻野还是重度越野，它都能给你一个合适的档位匹配。第一代超选四驱是机械档杆，仪表内的指示灯也能提供辅助指示。第二代超选四驱的小档杆就是电控的了，和一些古董级的越野车两个档把还是不一样的。如果用惯了老式机械分动箱，第二代超选四驱的电控档把感觉会有点别扭。适应一下就好……劲畅分动箱分为4个档位，分别为2H、4H、4HLc、4LLc。

2H：高速两驱，平常用的最多的驱动结构，驱动轮为后轮。

4H：高速四驱，实则依然是后轮驱动，但是一旦发生打滑，第一代超选四驱会通过中央粘性耦合器将动力以50:50的比例输送至前轮。这个状态可以算是适时四驱。

4HLc：高速四驱+中央锁止，这个模式只能用于越野路段，中央锁止后动力始终以50:50的比例前后分配。干燥的公路上使用会有危险并且对车有所损伤。

4LLc：低速四驱+中央锁止，这个模式更是高强度越野甚至攀爬状态下可用。低速四驱模式扭矩放大1.9倍。

（图片取自汽车之家）

改装部分：我估计改装应该是篇幅最多的部分了。龙龙的这台劲畅改装的也是相当到位！先来个整体照！

改装清单：ARB前杠、威曼后杠、国产顶筐、IPF前杠射灯、国产长条射灯4根、ARB呼吸器2套、ARB遮阳帘、ARB底护板、ARB单杠气泵、OME升高套件、3HE后桥护板、射灯开关组、SAFARI涉水器、MVF轮毂、百路驰KM2轮胎、国产侧踏板、国产行李架梯子。

ARB牛栏前杠，澳洲用于撞袋鼠，防止横穿马路的野生动物和车辆碰撞发生危险，在国内马路上偶有鸡鸭牛羊的，撞上了也能起到防护作用。其实更多还是越野过程中对自身的防护，同时也可以作为射灯的载体，IPF9寸射灯和长条灯在野外夜穿优势杠杠的！

整车灯光效果，前杠内嵌雾灯和远近光为黄光，其余LED射灯为白光。

尾部也有两条LED灯，黑夜里倒车+对付远光狗！根据个人经验，黑夜里单车夜穿，前后所有射灯都打开，有助于为自己壮胆儿。如果是团队行车，后部还应该配一个黄光穿透力强的小尺寸射灯。在极端天气下有助于为后车定位。

后杠用的是威曼后杠，带有备胎架，野性的外观是一方面，另一方面是为了把底挂备胎的位置腾出来，为日后安装副油箱做准备。备胎架强度足够高，固定个百路驰KM2没问题，轮胎规格再大一些也能应付。不过265的轮胎尺寸对于劲畅来说足够用了。

顶筐造型流畅，算是国货里不可多得的产品，价格自然也不便宜。ARB遮阳帘和前后射灯固定在上面。长途穿越还可以承载不少行李。唯一的弊端是下地库会有问题。

ARB遮阳帘对于经常野外穿越露营的朋友绝对有用，或者用于提升B格也不错。重量不算重，增加的一丁点风噪也不太明显，对于品质和实用性来说，两千多的价格也合情合理。

越野车一定要有踏板，不是为了上下车方便，而是要对车侧有防护！曾经，我的LC80底大边就被石头撞了一个大坑，后悔没及时装侧踏。

SAFARI涉水喉也是澳洲产品，和ARB同宗同门。相比于国产高仿货，SAFARI的产品质量和细节做工要好不少。

这几个算是实用心情件儿了，左右叶子板上的转向灯，具有白光和黄光两种模式。

机盖进气口实际上是假的，也算是一个心情件儿。

机盖沙石挡在俄罗斯特别常见，既然特别普及，我觉得还是有它的作用的。一方面可以扰流防止蚊虫撞死在挡风玻璃上，另一方面或许能降低被石子击中的概率。也可以作为心情件装上，多了那么一丝穿越范儿。

固定于顶筐的侧梯，上下取物方便不少，上面固定于顶筐上，下方采用强磁吸附于车身。结构简单，功能性不错。

发动机舱的ARB气泵，出去玩放放气，打打气挺常见的，这么个装备用不上归用不上，关键时刻才凸显它的价值。单杠气泵体积小，如果车内空间富裕，可以装一套双缸大气泵。同时，这个小气泵可以为前后气锁提供气源。

单独配备的加长气管和ARB数字胎压表，一定要每车必备！（一个老司机的忠告）

ARB呼吸器，结构简单，用处就是将前桥、后桥、变速箱、分动箱的透气管延长至发动机舱。呼吸器内部有空气净化组件，防止水、异物通过透气管被吸入。几百元的小部件，有着超凡的用处。这也是很多越野车主所忽略的地方。

后桥透气孔上面连接的气管通往呼吸器，不论是玩水、玩雪、玩沙子，都能做到最全面的防护。

最后说说底盘，油箱安装了加厚护板，后桥包、减震器支架都做了最周全的保护。也只有这样，才能在严酷的穿越过程中做到万无一失。ARB底盘护板虽然结实耐用，但是自重过大。个人更喜欢给客户推荐国产8mm厚铝合金护板，强度高，重量轻。也是个不错的选择哦~

减震器采用澳洲OME 2英寸升高套件，前后弹簧采用重载簧。OME的产品做工和国产货都没法比，但是出于品牌信任度和口碑的角度，OME还是有可取之处的。使用感受也绝对对得起它的售价。对于很多喜欢穿越而不是追求极致的车主来说，OME算是性价比高的产品。

改到这里，这台劲畅算是武装到了牙齿，唯一唯一劲畅的不足就是油耗。工信部公布的10.9L综合油耗太假了！70L油箱续航能力不足400公里。改装是一方面，更多的还是发动机油耗高，加上油箱过小造成的。解决办法只有一个，加副油箱！

最后奉上车主靓照，喜欢越野喜欢改装的龙龙竟然是一名人民教师！意外不？能忍不？然后他还有一身肌肉，喜欢不？不过龙龙已经有主了~~~