"\u003Cdiv\u003E\u003Cp\u003E大河报·大河客户端 记者 高菊 通讯员 徐兆琦\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E7月30日凌晨1点35分，历时68分钟，河北保定乐凯大街南延工程转体斜拉桥母桥成功转体52.4度。桥梁重4.6万吨、长263.6米，转体重量和跨度均刷新了同类桥梁的世界纪录。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E为了让这座近5万吨的庞然大物旋转起来，在大桥建造过程中，采用了“黑科技”！在桥体基座的下面安装了一台直径6.5米，重92吨的“轴心”，就是通过它使整座数万吨的桥梁旋转起来。而这个“轴心”就是由中船重工第七二五研究所洛阳双瑞特种装备有限公司（以下简称双瑞特装）研发制造。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E据悉，为最大限度减少对京广铁路和城市交通的影响，主桥施工采用了国际领先的子母塔双转体施工技术，其中，子塔转体桥梁长204米，重3.5万吨，母塔转体桥梁长度为263.6米、重达4.6万吨，历时68分钟，经过53.4度转体后与引桥精准对接，完成转体。本次转体的桥梁重量和跨度均刷新了世界同类桥梁的纪录。双瑞特装为母塔提供的转体球铰，总重92吨，直径达6.48米，是目前世界上平面尺寸最大的转体球铰。可以说，此次大桥转体一举打破了三项世界纪录。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E7月31日，大河报·大河客户端记者采访了中船重工技术专家、七二五所研究员宋建平，据其介绍，本次转体使用的球铰首次采用分体式结构设计，完全打破了传统的整体式球铰结构型式，要保证转体的平稳精确，总重92吨的分体加工部件，拼装后相对高差必须控制在0.01毫米，对生产、制造和安装都带来严峻的挑战。为了让数万吨的桥梁转得动，转得稳，转得准，双瑞特装项目组成员采用了高性能非金属复合材料、高精度球面加工等技术，既显著降低摩擦系数，又满足了大承载力设计要求，解决了大吨位桥梁转体装置超大承载、灵活转动的难题。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E 相关链接：\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E 桥梁为什么要进行转体？\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E桥梁转体法施工技术是指将桥梁结构在非设计轴线位置浇注或拼接成形后，通过转体就位的一种施工方法，可使桥梁施工克服地形、交通、环境等条件制约，节省工程造价、缩短建设工期，同时保证施工过程的安全可靠。本次转体的桥梁主桥长495米，由北向南跨越京广铁路大动脉的21条铁路线，转体施工使得桥梁建设对下方铁路大动脉交通产生的影响降到了最低程度。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F7946414dd7eb4d9689edd2b0eb47eaf8\" img_width=\"6000\" img_height=\"4000\" alt=\"让近5万吨的大桥转个身，洛阳这个创造破3项世界纪录\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E转体前的大桥主体\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E \u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002Fc5e3ddfa278d436ab05c7e7669dbbd60\" img_width=\"1920\" img_height=\"1080\" alt=\"让近5万吨的大桥转个身，洛阳这个创造破3项世界纪录\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E转体持续了90分钟\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E\u003Cstrong\u003E近年来，双瑞特装的转体球铰产品多次刷新和保持转体重量的世界纪录，有力支撑了中国铁路和公路网建设。\u003C\u002Fstrong\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1999年，贵州水柏铁路北盘江大桥，是世界上第一座上承式推力转体式铁路钢管混凝土拱桥，重1.2万吨，创造了当时桥梁转体世界之最。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2014年，姑嫂树特大桥，1.75万吨，单个转体重量创下亚洲之最、世界第二。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2014年，山东邹城转体桥转体长度达198米，转体重量2.24万吨，创造当时的桥梁转体世界纪录。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2016年，山东菏泽丹阳桥，2.48万吨，再次刷新桥梁转体世界纪录。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E2016年, 唐山市二环路上跨津山铁路立交桥，3.3万吨，再次创造世界纪录。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E目前，“转体球铰”技术已经在我国众多铁路桥梁、城际轨道交通桥梁和高速公路桥梁上得到广泛应用。桥梁转体技术能力也不断突破，从万吨级到两万吨级、三万吨级，再到如今的5万吨级，一步一步不断刷新着桥梁转体的世界纪录，有力推动着我国转体桥梁建设能力的稳步提升。\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6719665645115408899