凯迪拉克 CT6 是一台怎么样的车？

编者 2016 年体验的 CT6 28T 领先型。在 BBA 之外，这台 CT6 确实给人感觉很独特

两年前第一次接触到这台车时候是让我印象深刻。CT6 设计、尺寸、配置都是相比同级别对手要突出的。加上差异化的市场定位，43.99万-81.99 万元售价，涵盖到了中大型车和大型车的价位区间，都让这台车很有市场前景。

可惜市场给出的反应却另外一回事，CT6 的销量一般。以至于身边接触过 CT6 的朋友都会这样说：这是一台不错的车，但还是不会推荐别人买。这句话很容易理解，在这个价位区间的豪华车，品牌力往往成为会成为最终的胜负手，哪怕你配置再高、动力再突出都没用，消费者看中的是品牌的底蕴，而竞争对手品牌在国内市场的积淀时间都比凯迪拉克要久，这也是目前 CT6 车型的尴尬所在。

品牌来说，CT6 与竞争对手还有差距。但在产品力上这台车做到不输给同级别车型，这台车更多是注重车本身以及自己的主观感受的消费者购买。

开起来还是熟悉的感觉

再次体验完 CT6，我想先把答案给回答了……

大不笨重、轻盈、出色的隔音和底盘表现，都让这台车在同级别里面有自己的特点

如果你是首次接触到 CT6 ，我建议是上车后先适应一下它的驾驶视野、窗线、后视镜等，另外偏重的方向手感和油门踏板都让你要这台车沟通一下。但就编者接触后来看， CT6 是一台偏向驾驶的，而不是用来乘坐的行政级豪华车。

28T 搭载 2.0T 涡轮增压发动机，最大功率 203kW；最大扭矩 400Nm

此外这台 5 米长的车看起来大，但带有后轮转向能让你出入停车场以及拐弯的时候轻松不少，转弯径也仅有 5 米多，大而不臃肿来形容它最好，这是从两年前体验后就让我记忆犹新的。

CT6 就是一台豪华大轿车，会让你错觉在驾驶它时候是不是很麻烦

动力体验上不需要踩很深的油门力度，就能有很好的加速力度。但是唯独一个细节上还是显示出和其他品牌的的差别，在超车加速或许需要大脚油门的时候，你会感受到变速箱的明显的一顿，这出现一台行政豪华车上确实不太应该。另外 CT6 车身采用了很多轻量化材质，整车的重量为：1795kg（车身铝制材料占了 57%，同时采用了 11 种复合材料），让这样一台大车开起来很轻盈，整体感很强，真正是取悦驾驶者。

底盘和车内隔音表现从最早接触到现在还在赞扬的，在经过一些颠簸路面和井盖时候，都能把路面的震动过滤的很好。何况我们这台铂金版还配备了 MRC 电磁悬挂，让整个乘坐感受趋于完美，电磁悬挂在遇到更差路面时候能，这就体现，此外风噪和路噪都抑制得，在城市快速路行驶中，车内安静的有些吓人，毕竟它是向大型车级别的对手看齐的。

内饰观感和座椅设计都突出豪华，这也是凯迪拉克车型的特点所在，就是要营造出把你包住的感觉。在后排空间上，CT6 的细节设计和用料上做的比 5 系/E 级这些要好，但乘坐空间表现上就不如它们了。当然编者认为凯迪拉克的这个后排更多是要营造舒适和要尊贵感，但没有营造出大的感觉，所以打开车门第一眼观感就已经输了。

说这台车特别除了驾驶之外，在配置和用料也是“夸张”。这次体验的为 CT6 28T 铂金版车型，普通版本车型的配置已经足够高，铂金版车型更是在舒适/安全/娱乐上面再度提升。

在此基础上还增加了 Bose® Panaray® 的殿堂级音响系统、HUD 抬头显示、无线充电、流媒体后视镜、车载电视等 Night Vision 鹰眼智能红外夜视系统、麂皮包覆车顶等，基本就是在把所有能想到的配置全加上了。

10.2 英寸多媒体触控屏

内嵌式的中控屏显示清晰度很好，菜单的设置。不过细节体验还是做的不够好，例如导航菜单界面优化不够好，使用逻辑也不符合时下的消费者口味。屏幕下方的触控键用起来还是不够灵敏，此外多媒体触控手写板也是体验也是一般，在驾驶盲操作时候经常会选错菜单。当然新款车型会换成旋钮和按键的组合。

在听觉上铂金版车型配备了 34 个扬声器的Bose Panaray音响系统，车辆启动时候，中控上方的音响就会升起来。首次将 Bose VideoWave 家庭娱乐系统铰接列阵扬声器设计和线性列阵扬声器设计整合应用于汽车音响中。

Bose® Panaray® 的殿堂级音响系统

这个技术的融入后，带来更加宽广的音域

流媒体后视镜，有 80° 广角超宽后方视野，根据当前环境的光线变化自动调整

改款后的 CT6 变成什么样的？

早前体验的这台 CT6 已经推出一段时间了，在今年纽约车展，CT6 中期改款车型推出。新车第一眼给我感觉就是商务变运动化了，采用了很多 Escala 概念车的设计元素，包括横向加宽的行车灯布局以及 Y 字型日间行车灯，这个设计也会成为品牌的新特点，8 月底将要上市 XT4 也是采用类似的设计风格。

中网的变化是这次改款的重点，更宽大，同时让横条镀铬变成了黑色蜂窝状的设计，当然应该还会提供多种版本选择。

尾部变化最大变化是尾灯设计，采用全新样式的尾灯组，造型比现款的好看很多，牌照框上方以镀铬饰条装饰并且带有。同时提供多种样式的轮圈，轮胎规格分为 235/50 R18和245/45 R19 共两种样式。

改款 CT6 的尾灯样式做了很大变化

新车的长/宽/高分别为 5223mm/1879mm/1492mm，轴距为 3109mm，车身长度有提升。不过在车内乘坐空间上相信这台车不会有变化，突出豪华用料，但空间乘坐相比 5 系 Li 来说就略微逊色。

现款车型内饰

内饰没有太多改变之处，配置用料依旧是这台车的亮点。唯一的变化更换了电子档把，（当然我个人还是喜欢老款那种设计），另外多媒体控制由触控板变成了旋钮+按键的组合，提升了 CUE 系统的实用性。

内饰换装了全新电子挡把，多媒体由触控面板变成旋钮和按键的组合

新款 CT6 搭载了超级智能驾驶系统（SUPER CRUISE），这套系统在今年 CES Asia 亚洲消费电子展发布，未来国产车型，方向盘上的灯带是提示驾驶员是否可以启动super cruise及警示用的，SUPER CRUISE 也是世界上第一款真正意义上能够让你实现在高速公路上放开双手行驶的系统。

动力还是 2.0T 和 3.0T 两个配置，2.0T 为全新的涡轮增压发动机（带有闭缸技术），最大马力为 234PS，3.0T 发动机最大功率 403 PS，还是匹配 8AT 变速箱。

对于 CT6 来说，它还是凯迪拉克品牌的旗舰车型，但在市场上它不会是凯迪拉克的主攻车型，市场走量还是交给 XT4、XT5 等车型，当然选择 CT6 的车主们相信是被他的独特所吸引。CT6 更多是为了给品牌力做提升，当然不是现在，需要不停的推出更好的车型，而凯迪拉克品牌连续两年维持 47% 以上的销量增长，也让大家看到这个品牌在中国市场的努力。