摘要：\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F7d235179cce3467e92891e2fa2568bfd\" img_width=\"400\" img_height=\"267\" alt=\"铁血大动脉：残酷的抗战生命线交通战\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江，进入中国的云贵高原和四川省。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E滇缅公路这条诞生于抗日烽火中的国际通道，无论白天还是黑夜，都跑满了各式各样的大卡车，在以后的3个月中，通过这条公路总共约抢运了50吨军用物资，1.5万辆汽车，以及其他数量巨大的各类物资，成了当时支撑中国抗战的宝贵生命线。

"\u003Cdiv\u003E\u003Cp\u003E在3年的艰苦卓绝的飞行中，中国航空公司共飞行了8万架次，美军先后投入飞机2100架，双方参与人数共84000多人，共运送了33477名战斗人员，85万吨战略物资。极大地支持了对中国的抗敌斗争。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E中外历史上多次重大战役都是围绕着交通生命线的争夺。交通线的争夺往往直接影响战争进程，所以，有时候交通线被称之为生命线。只有交通线始终畅通，才能掌握作战行动的主动权。在8年抗战期间，有两条国际交通线尤其重要，一是滇缅公路，二是驼峰航线，它们支撑着中国抗日战场全部战备物资以及大后方的经济供应。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F36b8de7dc71c4085b82b531757fa2a47\" img_width=\"300\" img_height=\"240\" alt=\"铁血大动脉：残酷的抗战生命线交通战\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E滇缅公路，盘旋于云南和缅甸的山谷之间，如今已少有人走，看起来平静的有些寂寞，非特殊情况下，现在的司机不会放着高速公路不走，而选择这条颠簸危险的道路。60多年前，在没有任何现代化机械设备的条件下，这条公路完全是靠20万云南人民用血肉建成，那么当时为什么要在崇山峻岭的险恶地带修建这样的一条公路呢？这还要从淞沪会战说起。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E淞沪会战前后共历时3个月，中国军民浴血苦战，粉碎了日本“三个月灭亡中国”的狂妄计划。当时日本的综合国力强，人口少，而中国综合国力相对很弱，但人口众多，是一个经济落后的农业国，像飞机、舰艇、坦克以及各种重武器这些战争所急需的物资，均需进口。日军正是看到中国的这个致命弱点，因此把切断中国同外部连接的国际通道当作其战略重点之一，企图通过经济封锁，而使中国屈服，从而速战速决。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1938年10月，考虑到本身的实力不足以支撑长时间战争，在占领武汉以后，日军暂停了正面进攻，转向封锁中国的沿海地区。这年年底，日军占领了广东、海南，妄想以此摧毁本来就十分脆弱的中国的国防工业，堵死中国的国际援助海上通道，是中国成为一座无援的孤岛。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F965d20d85d524cecae8481d91b05fe05\" img_width=\"240\" img_height=\"300\" alt=\"铁血大动脉：残酷的抗战生命线交通战\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E1937年8月，龙云（当时的云南省主席）向蒋介石提出建设滇缅公路的设想。该设想计划修筑一条路径，从云南昆明出发，经云南西部到达缅甸北部腊戌之后与缅甸的中央铁路连接，直接贯通缅甸原首都仰光。这样，就可以通过铁路和公路往中国西南的大后方输送外部给中国的战略物资。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E9月后，在1938年8月，滇缅公路正式通车。由于此时西北公路和滇越铁路先后被切断，这条路成了当时中国与外界联络的唯一通道。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E滇缅公路这条诞生于抗日烽火中的国际通道，无论白天还是黑夜，都跑满了各式各样的大卡车，在以后的3个月中，通过这条公路总共约抢运了50吨军用物资，1.5万辆汽车，以及其他数量巨大的各类物资，成了当时支撑中国抗战的宝贵生命线。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E日军自然清楚滇缅公路的重要战略地位。自从开通后，就一直企图截断它。日军派出大量飞机不分昼夜地进行轮番密集轰。因此，到了1942年1月，援华物资的数量急剧减少，直接影响了国内战场中国军队的战斗力。如在1月的长沙会战中，当长沙被日军攻击时，在岳麓山阵地第九战区炮兵第一旅用炮火压制日军，正当炮战最激烈之时，炮弹没了。战区司令官长官部急电重庆，要求补充弹药，但得到回答：“炮弹尚在仰光，待运。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E当时的财政部部长宋子文曾说：“如果滇缅公路被切断，当时中国国内的战略物质仅能维持3个月。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E随着英美盟军在太平洋战场上节节失利，1942年12月，日军先头部队侵入缅甸，直接威胁仰光和滇缅公路。鉴于缅甸局势日益紧张，12月下旬，中英美军事联合会议在重庆由蒋介石主持召开，在会议最后，蒋介石决定：“鉴于亚洲战争局势日益紧张，我国作出决定，不日将出兵缅甸，与日寇决战。”\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1942年除夕，中国远征军10万健儿入缅作战，但作战失利，最终失去了滇缅公路通道的控制权。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E这条通道被切断后，就只剩下一条唯一的通道：中美两国合作开辟的驼峰运输线。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cdiv class=\"pgc-img\"\u003E\u003Cimg src=\"http:\u002F\u002Fp1.pstatp.com\u002Flarge\u002Fpgc-image\u002F7d235179cce3467e92891e2fa2568bfd\" img_width=\"400\" img_height=\"267\" alt=\"铁血大动脉：残酷的抗战生命线交通战\" inline=\"0\"\u003E\u003Cp class=\"pgc-img-caption\"\u003E\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E\u003Cp\u003E“驼峰航线”西起印度阿萨姆邦，向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江，进入中国的云贵高原和四川省。航线全程500英里，地势海拔均在4500-5500米上下，最高海拔达7000米。所经山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。这是“二战”时期中国和外界物资联系的一条主要空中通道，\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E1942年7月，美国陆军航空队成立了一个新的航空运输司令部，由秘书长威廉·坦纳上校指挥，组织对中国的空运和提供后勤支持。这个司令部的大部分人员和设备来自美国陆军航空队，也有的来自英国和印度的英联邦部队、缅甸劳工团伙，以及中国国民航空空运科。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E为切断这条路径，日军战斗机日夜拦截，“驼峰航线”只得被迫北移。尽管如此，这条航线仍然是世界战争空运史上持续时间最长、规模最大的空中运输通道。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E“驼峰航线”自建立以来，条件就最为艰苦、付出代价也最大。航线途径高山雪峰、峡谷冰川和热带丛林、寒带原始森林以及日占区；而这一地区气候十分恶劣，强气流、低气压和冰雹、霜冻时有发生，使飞行随时有坠毁和撞山的危险。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在艰苦的3年飞行中，中国航空公司共飞行了8万架次，美军先后投入飞机2100架，双方参与人数共84000多人，共运送了33477名战斗人员，85万吨战略物资。前后拥有100架运输机的中国航空公司，共损失飞机48架、飞行员168人，损失率超过50%；而美军第10航空联队，拥有629架运输机的损失了563架飞机。据后来统计，美军在“驼峰航线”上共损失飞机1500架以上、优秀飞行员近3000人，损失率超过80%！\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E中美两国用血肉之躯架设了这条空中战争生命线，对支持中国抗战、打败日本作出了不可磨灭的贡献。\u003C\u002Fp\u003E\u003Cp\u003E在日军不遗余力破坏中国抗战生命线的同时，在抗战的敌后战场，中国共产党领导的抗日军民避敌锋芒，也在广泛开展破袭战，破坏和阻断日军的交通运输线，开辟了令敌胆战心惊的敌后交通战场。\u003C\u002Fp\u003E\u003C\u002Fdiv\u003E"'.slice(6, -6), groupId: '6719816292376773133