近几个月来波音飞机的空难事故闹得全世界沸沸扬扬，网友们都注意到全世界第一个停飞波音飞机的国家是中国。当然，随后的剧情大家都知道了，全世界跟着停飞，最后也包括了美国。在这一系列事故中，出事的飞机全都是一个型号——波音７３７ＭＡＸ，那么，是不是中国科学家们看出了这种飞机的什么问题所以才会"未卜先知"地停飞波音呢？原来，在当年研制歼十的过程中还真遇到过波音飞机遇到的类似问题！

90年代初以前，计划安装在歼十战斗机的发动机是国产涡喷１５发动机，但当时涡喷－１５发动机的研制进度极为缓慢，距离成功遥遥无期。这时空军刚好从俄罗斯引进了一批苏２７战机，时任国防部长的张爱萍将军提出既然买了苏-27，那干脆再配套多买点 AL-31F 发动机给歼-10 换上。但是这个想法立刻遭到了成飞和航空主管部门的一致反对！为什么？原来，飞机发动机和机体的总体气动布局是要经过严格设计、计算和吹大量的风动才能确定的，确定好以后任何一个小地方的改动都可能影响到飞机的整体气动效果，搞不好就要出事故。俄制发动机虽然性能比当时的国产发动机先进，但体积比国产涡喷１５大了一号，外形也不完全一样，如果非要换装俄发，等于要将歼十飞机的整体气动全部修型一遍——和重新设计一架飞机的工作量差不了多少！

图：军迷圈里一张著名的照片：歼十总师宋文骢和总工程师薛炽寿

这事最后闹到刘华清老将军那里，刘老将军拍了板：麻烦也得重新弄，谁让国产发动机不争气！就这样，歼十战机又用了两年多时间重新修改气动布局，比如对整个后机身做了修型改进，避免歼十换发后"头重脚轻"。甚至原先安装在AL-31F 发动机上方的发动机机匣附件也被细心地改到发动机下方——既照顾到新气动，又方便了飞机的平时维护。

1994 年 6 月，成飞完成了换发后歼-10 的全部气动设计工作，图纸全部完成。歼-10 的研制开始进入新的阶段——原型机制造。

图：歼十劲舞

这次出事的波音737MAX在设计研发阶段遇到了同样的问题——换发。波音737MAX是由波音737改进而来，改进的主要内容之一就是换装了更大推力、更省油的LEAP-1B高涵道比涡扇发动机，LEAP-1B发动机比之前安装在波音737的老式发动机直径大了22公分，重量也更大。根据歼十的前车之鉴我们知道新波音飞机的整体气动是需要修改甚至部分要重新设计的。但这样就要花费巨资，于是为了省钱，波音公司做了一个逆天的决定：直接装！

图：LEAP-1B发动机，国产C919大飞机使用的是LEAP-1C发动机，比这个更先进

当然，波音公司不可能不知道直接装新发动机会破坏飞机的气动布局，所以做了几个预防措施：一是将发动机的安装位置尽可能靠前、靠上，目的是尽可能减少对原气动的破坏；二、为飞机增加自动防失速系统。这种系统在飞机飞行姿态不对劲时可自动将飞行姿态改出，回到正常飞行姿态。

图：航展上歼十B做眼镜蛇动作就使用到了自动防失速系统——驾驶员负责将飞机机头拉倒朝后的方向，随后自动防失速系统将其自动改回

这种飞机自动防失速系统是在攻角传感器和系统的配合下工作的，一旦传感器发现飞机飞行姿态不对就提示防失速系统开始工作。所以这次波音飞机的事故大概率是自动防失速系统故障或攻角传感器/故障，当然，也可能是二者同时故障。

总之，波音公司的根本问题是当今大飞机市场被波音和空客两家垄断，长期缺乏竞争导致竟敢拿乘客的安全性当赌注去省设计成本。一句话：店大欺客！

有专家表示，这次中国首先停飞波音飞机有可能是我国科学家看出了问题，向政府主管部门提建议的结果。

不管怎样，国内航班的波音飞机我们今后还是放心做——有这么多老司机中国科学家把关，我们放宽心！

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