菲亚特克莱斯勒CEO：我们会讨论结盟但也可以单独行动
菲亚特克莱斯勒汽车公司首席执行官向雷诺汽车公司和其他可能的合作伙伴传达了一个信息：我们很乐意进行谈判，但我们也可以单独行动。
“从战略上讲，我们有一个坚实的未来和明确的计划，而且正在进行投资，”曼利（Mike Manley）在接受记者采访时说。就在前一天，该公司发布了好于预期的第二季度业绩。
曼利表示，“这并不是说，只有通过结盟、合伙或合并，才能拥有更好的未来。”
曼利表示，菲亚特-克莱斯勒愿意重启与法国汽车制造商雷诺的合并谈判，但他补充称，雷诺并非唯一一家扩大规模或填补菲亚特-克莱斯勒技术或产品线缺口的潜在合作伙伴。
曼利说:“要说这是唯一的一次机会，这个问题的答案肯定是否定的。”
在法国政府官员介入谈判后，菲亚特克莱斯勒6月份撤回了与雷诺价值350亿美元的合并提议，并试图推迟对这笔交易的决定。
《华尔街日报》周五报导称，雷诺和日产正再次试图重塑联盟，并解决分歧。这些分歧曾导致雷诺和日产与菲亚特克莱斯勒的合并谈判流产。
知情人士说，菲亚特克莱斯勒与法国竞争对手标致建立了商用车合作伙伴关系，在菲亚特克莱斯勒向雷诺提出收购要约之前，两家公司讨论了更广泛的合并计划。
曼利说，汽车制造商并不是唯一的潜在合作伙伴。
他表示，“有一些合作可以在特定技术上提供帮助。我们在考虑消费者汽车界面的时候也有合作。可以看到过去从未有过的合作。”
菲亚特克莱斯勒北美业务强劲，得益于Ram卡车和吉普suv，但在其他市场，这家汽车制造商仍面临持续的挑战。
该公司正在对以菲亚特品牌为基础的欧洲大众市场业务进行全面改革。菲亚特克莱斯勒的欧洲、中东和非洲业务在第二季度实现了微利，2018年实现了1.8%的利润率。曼利设定的目标是3%的营业利润率，远低于该公司对北美市场10%的预期。
曼利说，菲亚特克莱斯勒可以通过扩大吉普运动型多用途车的产品线，推出重新设计的菲亚特500系列，包括电动和混合动力车型，以及在菲亚特品牌上增加更大的车型，来提高在欧洲的盈利能力。
曼利称，“我们拥有欧洲历史最古老的车队。”
曼利称将增加意大利每个工人生产的汽车数量，减少意大利小时工的数量。但曼利表示，短期内他准备牺牲销量来提高利润率。
他表示，“在未来3至5年，欧洲的利润率绝对至关重要。”
曼利说，与硅谷电动汽车制造商特斯拉达成的排放额度协议，为菲亚特-克莱斯勒提供了管理不断上升的排放合规成本的战略选择。
曼利表示，在中国，菲亚特克莱斯勒与合资伙伴广汽集团的结盟也在降低成本。他表示，合资企业需要增加更多的吉普车型号。“我们只有三辆本地化的汽车。”
菲亚特克莱斯勒面临的第三个挑战是重振玛莎拉蒂高端品牌。该品牌在2019年上半年一直处于亏损状态，部分原因是与表现不佳的租赁相关的资产减记。该公司已表示，计划在今年剩余时间内出售玛莎拉蒂的库存。
曼利称，玛莎拉蒂的产品线将从2020年日内瓦车展上推出一款新车型开始进行全面调整。
