三峡升船机

三峡升船机是是目前世界上技术难度最高、规模最大的“船舶电梯”，被誉为“三峡工程收官之作”。

三峡升船机全线总长约5000米，船厢室段塔柱建筑高度146米，最大提升高度为113米、最大提升重量超过1.55万吨，相当于1 万多辆中型家用轿车的重量和40 层楼左右的高度。

这些尺寸数据大大超越了比利时斯特勒比升船机、德国尼德芬诺升船机等行业“大佬”，将升船机的世界纪录大幅刷新。

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三峡升船机设计定位

三峡升船机承载船型的设计定位主要适应3000吨级大型客轮、旅游船，及部分运送鲜活快速物资货船。运营后，与通过三峡南北双线五级船闸“爬楼梯”耗时三四个小时相比，3000吨级船舶通过三峡升船机“坐电梯”，从进入引航道到完成“翻坝”，全程只需约40分钟时间，就可以完成近40层楼房高度的垂直升降，是名副其实的电梯过坝“快捷通道”，被形象地称为“船舶电梯”。作为三峡工程的永久通航设施之一，三峡升船机可在一定程度上提高三峡工程的通航调度灵活性和通航保障能力。

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三峡升船机建设历程

三峡升船机自上世纪50 年代开始研究论证，经历了漫长的论证、比选和设计过程，被誉为三峡工程建设最后的“谜底”。70 年代后期进入选型设计阶段，初步设计于1993 年通过审查。1994年12月，三峡工程正式开工；但由于这座未来世界第一的升船机体型巨大，原设计采用的钢丝绳卷扬提升方案，受到了安全可靠性的质疑。1995 年5 月，国务院三峡建设委员会决定缓建三峡升船机，重新进行方案比选及论证设计。8 年后，2007年10月，国务院三峡建设委员会同意三峡升船机齿轮齿条爬升方案，三峡升船机建设得以继续；至2016年4月，升船机工程完成施工安装及联合调试；2016年9月18日三峡升船机进入试通航阶段。

▲长江壹号进升船机（图为长江壹号参与实船首试航）

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三峡升船机原理

三峡升船机属于齿轮齿条爬升、长螺母柱短螺杆安全机构、全平衡垂直式升船机。

所谓“齿轮齿条爬升”，就是在承船厢两侧的塔柱上各安装两组齿条，然后在承船厢两边对应的位置各安装两组动力系统，动力系统带动四组小齿轮同步旋转，在四组齿条上爬升或下降。

三峡升船机采用的是最安全的“长螺母—短螺杆”锁定装置。当发生紧急情况时，安全系统一旦检测到承船厢不平衡或重量异常，就会立即停止驱动系统。升船机两边的墙上每隔3.5米就有一个逃生通道，乘客可以迅速疏散。

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三峡升船机数据

三峡升船机由上游引航道、上闸首、承船厢、下闸首、下游引航道组成。其中核心部分承船厢长132米、宽23.4米、高10米，可提升3000吨级的船舶过坝。承船厢就是一个巨型水池，水域有效尺寸是长120米、宽18米、深3.5米，容积约相当于4个奥运会标准泳池。船舶进入承船厢允许的最大速度为0.5米每秒。

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三峡升船机过程

船舶从大坝下游驶向上游过程：

首先船舶驶入承船厢，关闭承船厢下游闸门。

承船厢通过爬升装置上升，直到承船厢内水位与上游水库水位齐平。

打开承船厢上游闸门，船舶驶出承船厢进入上游航道。

船舶从上游向下游行驶，与其过程相反。

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