最近两年市面上搭载48V轻混系统的车越来越多，从百万级的奔驰S500L、奥迪A8L到十万级的博瑞GE MHEV，还有刚刚上市的全新路虎极光，都在大力宣传这套48V轻混系统.还有一大波车企表示要跟进，此前名不见经传的48V轻混怎么突然间就火了呢？

天时：政策倒逼车企电气化转型

随着国内“双积分办法”步步紧逼，2020年平均油耗降至5L/100km的大限也越来越近，同时欧洲到2020的平均油耗标准低到4.0L/100km，一向喜欢大排量的美国人也被要求到2025年轻型汽车的平均油耗达到4.3L/100km左右，不达标车企将面临被公开通报、暂停新品申报、限制产能等处罚，各个车企都感到“压力山大”。

已经有车企为油耗问题付出不小的代价了，公开数据显示，2018年上汽通用、通用五菱积分分别为-46万分和-37万分，专业人士预估以上两家车企每年购买积分支出或超5亿元；同时菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）将向特斯拉支付约18亿欧元购买二氧化碳排放额度，以满足新型排放标准的二氧化碳排放要求。

如此巨额的资金来买积分，就算是土豪也玩不起啊，政策倒逼下各大车企如此大力推进电气化转型也就在情理之中了。

地利：补贴退坡、竞争加剧，新能源市场从蓝海变红海

应对国家严苛的排放标准，最直接的办法自然是发展新能源。不过发展新能源并非一朝一夕，产品技术的研发成本也是十分惊人的。同时各国政府对新能源车型的补贴都在大幅退坡，比如中国在2020年后新能源补贴就会完全退出。

当补贴褪去，新能源车型价格的价格红利也将消失，无疑会失去一部分竞争力。同时新能源市场早已不是风口正盛的时候，无论是特斯拉这样的“新势力”，还是传统国内外老牌车企，都在加快步伐争夺这一市场，新能源车市场也将从一片蓝海走向深红。

除了新能源，欧洲企业此前大力推广燃效性能卓越的柴油车，不过在大众排放门后，柴油车的发展也遇到了不小的困境。日系的HEV混动看起来不错，但专利和成本的问题依然无法绕过，这时候众多车企把目光瞄向了48V轻混系统。

人和：48V轻混技术成熟好用，性价比高

俗话说天时不如地利，地利不如人和。但要想被消费者所接受，48V轻混系统还得拿出点东西来。

我们目前车上搭载的12V电压系统已经是上世纪50年代的产物了，已经无法满足现在汽车电气化和智能化的需求了。有了48V轻混系统后，对于发动机启停、起步、巡航、刹车等工况下都有不小的优化，不仅能省下不少油，还能明显改善行驶的平顺性。

首先，更高电压下驱动的更大功率的启停电机，能够更轻松地带动发动机曲轴，使得系统工作的延时更短，如博瑞GE MHEV电机带动发动机启动的响应时间不到300毫秒，同时较大功率的电机能直接带动发动机越过低转速阶段，顿挫感也大幅降低。同时48V系统较高的电压和电池能在发动机关闭时为车内电气系统供电，如常用的空调，终于让自动启停装置不再是摆设。

同时这套轻混还能再起步或加速时给车辆提供额外的动力，如博瑞GE MHEV上48V轻混系统能提供最大10kW、45Nm的加速助力，由于电动机瞬间扭矩的爆发，实际体验的效果要比数值上来得更明显。在车辆航行时还能关闭发动机，靠电机实现长距离的航行。在刹车或滑行时还能实现灵活的动能回收，在48V轻混系统的加持下，普遍能节省10-15%的油耗。

除了省油、提升车辆行驶的平顺性，48V轻混系统不用改变原有的燃油车架构，也不用侵占多少空间，在成本上有很大优势。按照德尔福的测算，48V轻混系统是高压混动成本的30%，能达到高压混动系统70%的节能效果。

在天时地利人和之下，车企已经开始纷纷拥抱48V轻混，德系品牌代表如奔驰S320L、C260L、E260L，奥迪A8全系、SQ7等都已经应用了48V轻混系统，值得一提的是自主品牌中的吉利，博瑞GE、星越、嘉际、缤越、帝豪GS、帝豪GL众多主力车型在48V轻混系统的应用上一点都不输欧洲品牌。

尽管还有不少消费者对48V轻混有些陌生，但在厂家的推广下目前已经获得了不错的反馈，奔驰、吉利旗下的部分车型48V轻混的比例已经达到了60%。相信在不远的将来，48V轻混就像ABS、ESP、倒车影像这些配置一样常见。