紧固件（螺丝）为将两个或两个以上零件（或构件）紧固连接成为一件整体时所采用的一类机械零件的总称 。在各种机械、设备、车辆、船舶、铁路、桥梁、建筑、结构、工具、仪器、仪表等上面，都可以看到各式各样的紧固件。

在汽车工业市场上，汽车专用紧固件几乎可以被应用在每一个子系统上。比如一辆轻型车或轿车上平均每车用紧固件约500种/50公斤/4000个;而一辆中卡或一辆重型车上平均要用各种紧固件88公斤/7100多个，其中高强度紧固件约占1/3。在一辆汽车上的紧固件费用约占整车成本的2.5%;占整车基础零部件总数的40%;在装配线上的紧固连接的工作量约占70%。

如果将一台国产发动机和日本发动机（原装进口）同时拆解开来，那么我们就会发现，即使是使用了七八年时间，那么里面的各大零件都还会可以正常使用的，尤其是核心部位的一个螺丝，可以很轻松的拆解下来，拿到手中就会发现其中的磨损程度不怎么大，很难想象这是一台用了七八年的发动机；但是国产发动机，就会差很多。所以发动机的竞争很多时候不仅仅只是设计研发之争，基础工艺、基础零部件也决定了发动机的质量。

我国是紧固件生产大国，产量连续多年稳居全球第一。但我国生产的紧固件大部分为低强度、低档次产品，看看紧固件进出口贸易表我们可以看出，我们每年大量出口普通螺栓，高端高附加值的螺栓需要大量进口，我国同时期进口紧固件的单价是出口价格的4到5倍，甚至更高，以英国为例，从英国进口螺栓的单价为20718美元/吨，而我国出口到英国的紧固件仅为1840美元/吨，单价相差10倍以上。

我们为什么要大量进口这种高要求的螺栓呢，因为随着我国制造业技术提升，对高端螺栓的要求与日俱增，但是却没有配套企业能生产出合格的高端螺栓。

合格的高端螺栓对原材料、热处理、螺纹加工、表面防腐处理、防松、摩擦系数控制都有很高的要求。目前我们还没有在螺栓领域有完全掌握生产高端螺栓的技术的企业。

国内螺栓紧固件存在着四大技术拦路虎:

1.防腐耐高温。要求高防腐性能的或者耐高温的，钢材中需要添加一些微量元素来达到应用要求。添加什么元素，加多少，怎么加这是一个问题，目前我们还没完全掌握。高温场合，因为高温蠕变会严重影响螺栓的预紧力，这时就需要选用特殊材料设计特殊的螺栓了，所以耐应力腐蚀螺栓、耐高温螺栓还是大量依靠进口。

2.螺纹加工。螺栓一般选用滚压螺纹的方式加工，因为滚压加工可以保证金属纤维组织是连续的，并且在螺纹根部，有应变强化的效应，因此滚压成型的螺纹强度更高，这还不算完，滚压还不够，并且要求在热处理后滚压螺纹，这就难了，热处理后滚压螺纹对模具要求很高，一般的模具磨损会比较快，国外的模具耐磨损性能更好，多次使用之后还能保持比较高的精度，这也是我们需要提高的。

3.表面防腐处理，高强度螺栓是不能用电镀进行表面处理的，这样会引起氢脆，有一些要求不高的可以电镀之后进行去氢处理，但是要求高的螺栓会明确要求禁止进行电镀处理，一般要求高的都是用达克罗或久美特做表面处理，这两种处理都是国外的专利，你要光明正大的用是要交专利费的。

4.防松，我们比较熟悉的是hardlock的双楔形螺母，这个是日本的专利产品，号称永不松动的螺母，得到了各个行业的认可，我国也有大量进口。施必牢也有锁紧螺母，对不起这也是专利保护的，还有nordlock有种双叠防松垫圈，也是有专利保护。

那么全球能提供高端螺栓的国家和企业有哪些呢？

从进口统计表可以看出全球高端紧固件企业分布的国家。

我们知道全球比较知名的紧固件公司有瑞典布尔顿 瑞典渤帆 瑞士瑞科 瑞士柏中 伍尔特（伍尔特介绍详见数字化企业今日头条的另一篇文章） 美国分销商固安捷美国紧固件企业Arconic 美国快扣等。

日本一些中小企业，长期专注于生产用于苛刻条件的螺母，比如“硬锁”公司“永不松动”的螺母，在世界各地的主要桥梁和建筑物中都可以看到它的存在，包括中国的高铁就使用这种螺母。其原理结构比较简单，模仿者很多，但成功者几乎没有

日本比较知名的紧固件公司有 岩田螺丝株式会社 相原Seibyo（有限公司） 旭化成、富士精螺（创建于1927年）ASAHI SUNAC，（一家已经具备60多年悠久历史的日本知名设备制造厂） Sanmei Works（致力于滚丝机、旋转卷丝机等设备的设计制造与贩售的设备制造厂企业）TECH株式会社等

国内制造业目前的困境，很多来自于浮躁的经营理念，对技术的不重视，对知识产权的不尊重。一颗小小螺丝，所凝聚的技术，远远超过想象。制造兴国，还得做技术做起。

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