卡罗拉、凯美瑞、汉兰达、普拉多等车型都是“丰田制造”。它们取得的市场热度显然比同级本田和日产更高，就算是同级大众能否与之对恒还不真好说。或许你只知同级大众取得的销量远高于同级丰田，却不知丰田爆款车型多因产能的缘故，汉兰达和埃尔法的出现便足以诠释笔者的观点。如果说国内中低端市场，丰田和大众的市场热度算同一水准。那么放眼于高端豪华车市场所得到的答案总显得过于明显。据笔者所知丰田雷克萨斯和通用凯迪拉克已是二线豪华阵容中的领头羊。反观大众的王牌轿车，辉腾早已被迫停产。而后来的辉昂价格一降再降仍愁销量。对此我想用“VW”标败给“四环”足以概括辉昂的市场响应。

说到着，不少车友会道出丰田的王牌轿车又与辉昂的市场热度能好到哪去？在我看来与其说今日相车的主角-皇冠仍是一样失败的C级车，还不如说这是最憋屈的“丰田制造”。为何？这还得结合皇冠的产品力和历史底蕴说起。皇冠于1955年在日本本土下线，直到1964年纯进口入华。过硬的品质和丰富的产品力也仅是它征服中大型车市场的资本，等待着它的便是一度成为官车。换句话说其取得市场热度丝毫不逊奔驰E级、宝马5系及奥迪A6的水准。而于2005年第十二代皇冠实现国产化，同时在第十三代皇冠上市后也就迎来了皇冠的巅峰时期。由此可见丰田皇冠这般高度和历史底蕴，显然不是大众辉昂和日产西玛能及的高度。不过随着继雷克萨斯GS之后的雷克萨斯ES和亚洲龙的到来，皇冠也就黯然了许多。

”凡事都有利与弊“，这个道理咱得明白。皇冠正因如此，从而赋予其是一辆丰富产品力和超高性价比兼备的C级车。这得基于降2万5后使得其是一辆入门23万且顶配在35万左右的中大型车。自然其完全与B级车市场中的奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等一线豪车在定价方面做出了让步。并在此基础上其提供四年的整车质保和第三年的残值率高达70.91%。同时全车可见大量精准度极高的车身零部件，以及各个表面均是双边缝制工艺且与车身结构近乎零缝隙。由此换来了全车里外并无异响一说。毫不夸张地说其的品质是远在奔驰C级和宝马3系之上。

另外整车自重1吨7且全铝发动机，重量多源于车身结构，再配合上主动刹车、并线辅助、ESP、倒车影像、自适应巡航等配置构建成的安全性足以比肩奔驰E级和奥迪A6L的水准。难得的是当前在售的皇冠提供2.0T+8AT的组合，且悬架方面则是双叉臂式独立悬架和多连杆独立悬架组合，以及全系均是后驱驱动。其中的2.0T能爆发出235马力，使得其最高车速可达230Km/h和百里油耗低至7.1L，结合上70L的油箱容积也就是说一箱油能跑960Km。也得益于这样的动力总成，辅以无虚位的支持四方调节的方向盘和一流平顺性的变速箱。由此换来的行驶品质远不是奔驰C级和奥迪A4L能与之媲美。更何况其坐拥这两方面的产品力似乎比奔驰C级、宝马3系等一线豪车更加令人满意。

其一，就便利性和舒适性而言。拥有长宽高为5020mm、1805mm、1480mm和2925mm轴距的皇冠。显然比奔驰C级和宝马3系呈现出的空间更加符合当前消费者的期望值。同时后座出风口、前后中央扶手、后排杯架及行李厢容积为510L等配置均是全车配有。而且辅以符合人体工程学的座椅，部分座椅带加热、通风功能。足以表明其提供的舒适性和便利性同级车中数一数二的。不过细心的朋友不难看出皇冠定义为一辆C级车且仅有1米8的宽度，这的确是败笔所在。

其二，就精致感和驾驭感而言。其进气格栅近乎占据整车前脸面积的三分之二，并通过镀铬条与发动机舱盖完美镶嵌，辅以两侧全LED大灯组及独立区的LED日间行车灯共同点缀着前脸的特点。同时溜背式车顶、双圆筒式排气口、烟熏式尾灯等潮流元素均是配有。从而使得其坐拥的时尚感和精致感足以比肩奔驰C级和奥迪A4L的水准。再将视觉转向于内饰，车内可见处被大量的软材料包裹和镀铬条装饰。其中的中控台配有5+7英寸双屏液晶屏和阻尼感十足的机械按键，并和4.2英寸液晶仪表盘及电动天窗搭配。并在此基础上无钥匙进入系统、车载电话、自动空调、后排控制多媒体、GPS等潮流配置均是出现。自然其营造出的驾驭感远不是奔驰C级和奥迪A4L能与之媲美。

总之，皇冠到底算不算是一辆”精品“车？不管是怎样的答案。但值得肯定的是其提供的舒适性、便利性、安全性等方面都是可圈可点的。并在此基础上拿出一箱油960Km和全车近乎零异响的实力，以及仅23万带后驱的诚意。那么抛开车标不谈，就整车品质和产品力及性价比而论。皇冠无疑比奔驰C级、奥迪A4L等一线豪车更加出众。不过据笔者所知皇冠1月卖出1287辆，2月卖出989辆。显然完全是没人理的状态。因此对于皇冠这款车，笔者更愿意用最憋屈的”丰田制造“来诠释它。