这两天，一组图片刷爆了老Z的朋友圈，没有多余的文字，但足以让我打开图片停留了3分钟时间。SO COOL！确实是太帅了！放两张图，自己欣赏。

好吧！揭晓谜底，这是法国高端汽车品牌DS最新款电动方程式赛车—DS E-TENSE FE 19！

7月23日，来自法国凡尔赛发布的消息，DS汽车即将携手钛麒车队，以该车参与电动方程式（Formula E，以下简称FE）2018/2019赛季。

FE电动方程式赛车是个什么鬼？

它是由国际汽联创办的首个全电动单座赛车系列赛，首赛季于2014年开战，走过包括迈阿密、柏林、香港和伦敦在内的十座国际化都市。在FIA制定的规则基础上，车队和制造商们将有机会对赛车进行自主研发，以最大程度地提高赛车的动力系统及电池技术。

换言之，FE可以看作是各大厂商在动力及新能源技术上的新赛场，能出现在赛场上的，也算是在新能源领域里的实力选手。目前中国有两支FE车队，其中一支就是与DS携手的钛麒车队。

DS已征战FE三年， 而且战绩不菲

自从FE电动方程式锦标赛扩大参赛资格之后，DS汽车便成为汽车制造商中最活跃的参与者。

此前，DS一直与珍维车队合作征战FE，战绩辉煌。—共取得五次单站冠军，十六次登上领奖台，六次杆位以及三次最快圈速记录。在合作的三个赛季中，DS珍维车队曾两个赛季名列参赛队伍的前三甲。

在国内，虽然DS关于电动及新能源的消息可以说是少之又少，但在国外，它却玩得风生水起。以DS赛车部门总监泽维尔·梅斯特林·皮农话来说“参加FE比赛是DS汽车产品电气化承诺不可分割的一部分。”连续征战电动方程式锦标赛说明DS在新能源方面其实早有行动，只是法国人都忙着搞技术、搞比赛，没有时间来中国吹捧吹捧自己。

油电混动方面，PSA早已成功占位

早在2012年，法国PSA集团就已经在标致和雪铁龙车型上陆续装备Hybrid 4柴电混合动力四驱技术，标致3008 Hybrid 4算是典型代表，它不仅是全球第1个柴电混动车型，并且整个架构非常成熟，就算以今天标准来看依旧如此。

遗憾的是，中国的柴油质量并不能达到柴电混动车的使用标准，就连传统柴油客车都无法很好兼容，以至于柴油车的可靠性在国内大打折扣，此后，也使我们错过既漂亮又完美的DS5 Hybrid 4柴电混动版。要知道，那是一台有后轮独悬、拥有四驱系统，还特别环保省油的完美体DS5。不然，哪里还有现在国人吐槽的扭力梁、无四驱等等。

非对称、电动化，DS概念车谋杀眼球

今年的4月，DS发布了全新电动X E-Tense概念车，非对称的设计真是亮瞎了我的双眼。概念车采用单人座舱，但提供副驾座椅选装，还可以再装上1-2个人。这台车将具备自动驾驶功能，同时搭载4个车轮电机，在纯电模式下最高可输出1341Ps（1000kW）马力，夸张到难以想象。

DS7插电混动版明年上市，配电动四驱

说说现实情况。目前，全球公认现阶段动力及能源最佳的解决方式是汽油式插电式混动，PSA对中国市场也越来越重视。在今年北京车展DS7上市之时，厂家就曾表示过，DS7插电混动版车型将在2019年发布并上市销售。此前，老Z在杭州DS展台已经看到过DS这套混合动力系统，它是由双电机+汽油发动机组成，最大功率300马力，综合峰值扭矩为450N·m，能实现百公里油耗为1.9L，可以通过后面的电机实现电动四驱的功能。这也说明DS新能源终于在中国市场有所表示了，只是这种速度真的有些慢。

说说观点

多年来，老Z以媒体与车主的身份与DS品牌接触多年，从早期的DS5、DS6、DS5LS等，但公平说一句，DS真正了解中国市场，也就是从DS7这款车才开始。究其原因，一个字，慢！就如同它在电动车市场的表现一样，明明已经可以讲很多故事了，可它偏偏就掖着藏着，只能再送法国人一个字，作！

不过，市场最最好的老师，吃了销量苦头的法国人总算长了心智，毕竟DS7的运作是很成功的，定价比较接地气，以至于这款车的中高配车型还相当紧俏。把它说成希望之车也不为过。

当然，DS7只能算是久违的胜利开局，接下来DS还有很长的路要走，比如说销售渠道的扩展，比如说新能源车型引入……，前期已经落后了一大截，后期自然得快马加鞭，主动掌握机会，主动掌握命运！

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