在之前的文章中，我们为大家介绍过荣威 Marvel X车型来历以及外型与车厢等静态介绍，当时虽然没有试驾，但从参数看，这台车的巡航能力尚可，外型和车厢都做得比较精致，再加上可以媲美特斯拉的L2级的驾驶辅助，确实引起了侃哥的极大兴趣，恰好近期荣威在东莞举办了一次针对Marvel X的试驾活动，我们用半天的时间对他进行了动态的试驾，一起分享一下。

由于是短时间的试驾，电池的巡航能力到底有多强，实际能跑多远，这个大家最关心的问题我们还是不能得到答案，这点只能等待后期的长测了。我们本次重点试驾的是后驱车型，电池容量为52.5kwh，工信部公布的综合续航里程为403公里，这是数字跟特斯拉Model S 75D的续航（469公里）只少了66公里，但电池容量只为后者（75kwh）的2/3，百公里能耗值在很低的14kwh/100km，能够获得这么优异的表现，除了得益0.29cd风阻系数，有几个关键技术也是功不可没。一个是来自博士的iBooster智能电控制动系统，可以有效地将制动能量回收利用，还有一个采用热泵技术的空调系统也可以最大限度地节约能源，当然，高效的能量管理也是比不可少的，这几方面综合作用，让这台的有了优于特斯拉的能耗表现，确实不容易。

当然，如果你对能耗和续航里程不那么在乎，对于特斯拉的跑车级性能更在意，事实上Marvel X在此方面也是追求的，既然厂家敢提出“电动智能超跑SUV”的口号，在性能方面也得拿出与之匹配的数据和表现。不过，侃哥需要提醒大家的是，如果你真的对性能要求很高，全驱版才是适合的选择，0-100km/h加速4.8秒的成绩确实是跑车级的。但对于后驱版而言，性能并非那么极致，但7秒多零百加速也是远胜普通车型。这一点，侃哥是认真体验了，还真的挺有意思。

后驱版车型采用了后轴双电动驱动，其中一台功率较大电机的功率为85kw，另外一台较小功率的为52kw。正常油门加速，动力不需要很强劲，较大功率电机承单独承担动力输出的任务，这时候提速非常线性，很容易驾驶，再加上此时的方向盘设定也比较轻巧，与驾驶一台普通燃油车并无两样。当我们深踩油门（电门），或者直接切换到运动模式，此时两台电机开始同时输出动力，动力瞬间会有一个数量级的增加，那感觉与涡轮增压发动机涡轮介入工作瞬间动力突然爆发非常相似，而且后段的持久能力也不弱，我们从时速100km/h一口气加速到160km/h，虽然末端略有些吃力，但总归还算是较为轻松完成，毕竟长时间的大功率输出对于电机而言，是比较沉重的负担。但可以肯定的是，在160km/h以内的任意速度段内提速，这台后驱版本也完全可以超越路面上的绝大多数车，完全不用怀疑动力的输出和响应能力。

关于AI Pilot智能驾驶辅助系统，本次试驾也是较为完整地体验了。通过方向盘左侧下方的拨杆后拉，可以启动全速段自主巡航系统，从0-150km/h速度范围内可以自动控制车速，我们专门在一段拥堵路面进行了体验，系统控制的车辆起步非常平稳，跟车距离可以分四挡调节，当然我们更喜欢用最近距离，以防侧向车辆的加塞。自动跟车过程，车辆的制动非常线性，没有任何突兀感，仿佛是温柔的女生在驾驶车辆，显得优雅自然，实际上也更加安全。

车道保持系统在方向盘的绿色画面中开始，利用前置摄像头监控马路的车道线，直线时表现比较优异，探测地比较准确，在通过较大的弯道时，也基本上能够识别，进而自动完成转向。不过，驾驶中，我们遇到过几次通过红灯后，道路上车道线消失，车子显得不知所措，跑到了两条车道中间，即使前方有车，能感知前方车辆的轨迹跟随，但依然会偏离。当然，在双手脱离方向盘30秒后，系统会提醒驾驶员接管，这点与特斯拉相同。

Marvel X还有一个看起来不错的功能，AR-Driving实景驾驶辅助系统，利用前摄像头将前方画面投射到仪表盘上，这个功能在目前看来实用性并不高，导航的界面与实际画面融合度不算高，并不能起到很理想的增强现实的效果。如果未来出现3D画面，再加上抬头HUD来现实，相信会有很奇妙的体验。

另外，在互联网交互方面，采用了ALiOS斑马系统3.0版本，功能更多，画面的流畅度更好，语音的识别能力也有所提升，不过，对于空调系统等常用功能，没有物理按键依然是有所不便。

运动模式下仪表盘色彩变为橙色界面

360全景影像，并有辅助线

由于地板式平铺电池，尾箱地板整体较高，对载物空间有影响

传统的发动机舱位置增加了一个小储物空间

侃哥点评：

虽然有很多车型都想对标特斯拉，但侃哥认为真正能与之媲美的国产电动车目前来看只有荣威的Marvel X，蔚来ES8真的还差点意思，毕竟造车这个事情，不光是看参数，脱离了品质看产品都是无意义的，这方面，侃哥相信上汽这种大企业更靠谱一些。从试驾的感受看，这台的机械层面表现地很完善，是一台值得认真考虑的电动SUV。