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2019年3月22日，腾讯阿里等出资97.6亿元成立南京领行股权投资合伙企业（有限合伙），在出资比例方面，公告显示，腾讯、阿里、无锡飞叶、荣巽、南京恒创共认缴出资额22.5亿元，苏宁17亿元，长安、一汽、东风各认缴出资额16亿元，世嘉利10亿元，如下图：

南京领行设立后，拟投资以新能源汽车为主的共享出行产业，组建出行公司。

也就是说，这是一个由传统车企与科技巨头牵手组成的“巨无霸联盟”。也正式掀开了国家队新能源汽车共享出行的新帷幕。

一时间，与该项目相关的股票全线上涨。

网约车国家队来了

3月21日晚，一汽集团总经理奚国华、东风汽车集团总经理李绍烛、兵装集团副总经理、长安汽车股份有限公司董事长张宝林等乘坐飞机悄悄抵达南京，与互联网、金融、零售等企业高层短暂相会。

3月22日一早，一行人在南京汉府饭店齐齐亮相，亮出“王牌”：“抱团”出资超百亿元打造T3出行项目，进军移动出行市场。项目总部设在南京，计划今年5月底6月初率先在南京上线5000台车，年底前布局到全国六个城市。

据介绍，T3出行项目由中国一汽、东风汽车、长安汽车三大车企联合互联网、金融、零售等行业龙头公司以及江苏省民企代表苏宁共同出资组建，投资逾百亿元。其投资、研发、服务、运维、结算总部落户南京江宁开发区，将逐步在全国范围内开展网约用车，及汽车融资租赁、大数据运营、智能驾驶等业务。

可以看出，这是一个央企、民企等资本混合，制造业、互联网、金融等多元业态交融的“混编”航母级项目。

T3出行的创新运营模式是开行业先河的。一方面基于一汽、东风、长安多年的市场深耕，其在产品开发、用户反馈、渠道管理、科技应用、技术适配等领域的成熟经验与运维能力将为T3出行的运营车辆提供保障；另一方面依托阿里、腾讯的大数据管理、技术开发、信息处理、商业化开发等方面的优势，在未来的商业模式落地、用户运维、流程设计等领域也将提供充分保障。

一汽集团总经理奚国华

一汽集团总经理奚国华说：“当前，全球汽车产业正迎来电动化、智能化、网联化和共享化的重大变革。基于智能网联的无人驾驶汽车将颠覆性地推动未来汽车产业和交通方式的快速转变。如何应对新的变化和挑战，已经成为全球主要国家及汽车企业面临的重大课题。2017年7月，国务院印发《新一代人工智能规划》，将发展自主无人驾驶技术体系和无人驾驶汽车共享平台列入国家战略。

在此背景下，T3出行应运而生，将助力汽车产业转型升级。三家龙头车企联合相关领域合作伙伴，将瞄准未来无人驾驶运营，以网约车市场为切入点，共同打造基于国家信息及交通安全和云计算平台的智慧出行服务，彰显了央企责任担当。”

滴滴美团要慌？

据介绍，T3项目先期立足网约车业务，未来将涉及长短租、分时租赁业务。业务首开之城是南京，之后陆续在全国五个城市上线，今年总共开六个城市。T3项目组负责人崔大勇透露，上线后一定会有吸引老百姓的优惠政策。

由三大汽车制造央企“背书”的全新网约车平台，和现有的网约车平台会有什么不同？记者了解到，T3出行项目直击当前网约车安全隐患这一大痛点。

崔大勇说：“T3项目聚焦高品质、高效率、高安全，目标在安全性和合规性上打造行业的标杆。”

5月底6月初，T3首批将派出5000辆车驶向南京街头。车型以三大车企自有品牌为主，未来也不排除其它品牌车辆用市场化手段加入。和目前市面上常见的网约车普通车车型相比，新上路的T3车型会更宽敞，司机着装有相关标准，车辆监管更规范，此外在舒适性、新能源等方面也会进行全盘考量。

当前，在南京已经盘踞着滴滴、美团、神州、曹操等平台的大量网约车，此前曝出的网约车安全问题让该行业饱受诟病。业内有观点，当前网约车竞争已经进入下半场，寒流已来。对于当前的市场发展态势，崔大勇表示，网约车是民生工程，市场发展是“长跑”，他不认为有上半场、下半场之分，竞争是长期的。

为何选址南京江宁？

和北上广相比，南京并不是一线城市，T3出行项目为何选中南京，选中江宁开发区？

奚国华说：“南京市作为集历史文化与创新科技于一身的东部重镇，致力于发展电动化、智能化和数字化企业，T3出行也高度契合了这一发展方向。T3出行将深化与国家交通管理部门、地方政府的互动与合作，参与并协助地方政府打造更加智能化、低碳化、共享化的城市交通系统，为建设智慧城市做出积极贡献。”

“南京是历史文化、科教名城，从地理位置上看是长三角重镇，也是网约车布局的重要市场。我们项目组到南京后，从南京市政府到江宁开发区对我们都进行了很好的服务，审批流程高效、快捷。基于对产业氛围、营商环境的满意，我们将总部选在南京，业务面向全国。”T3项目组负责人崔大勇也表示。

T3出行项目落户的江宁开发区，目前集聚了上汽大众、长安马自达、长安新能源等整车制造企业，是全省最大的汽车整车制造基地。T3出行项目的落户，也将进一步带动江宁开发区绿色智能汽车产业要素的集聚度，同时推动园区由制造基地加速转型成为总部、智造、研发、出行全产业链高地。

目前，为了顺应汽车由交通工具向移动智能终端转型的大势，江宁开发区正以纯电驱动和智能网联为战略方向，推动汽车产业加快高质量转型，加快建成绿色智能汽车产业规模、产品技术创新能力和智能出行服务位居全国前列的产业示范基地。

共享出行“蛋糕”引无数车企垂涎

而共享出行也确实有如此大的魅力，或有可能助力车企大象转身。根据罗兰贝格数据显示，在过去的3年里，共享出行交出了极为亮眼的答卷：17.7亿单的年订单量、创造了550万的就业岗位、吸引了234亿美元的投资。另外，从市场环境来看，未来5年中国汽车共享市场仍然大有可为，罗兰贝格数据显示，共享出行市场将以每年超80%的速度增长，超过全球增长速度。

此外，根据普华永道给出的数据显示：到2030年，出行服务将为汽车行业贡献22%的收入和30%的利润，而新车销售将带来38%的收入及26%的利润。

未来出行业务带来的利润将有可能超过新车销售带来的利润，因此，主机厂联合多方发力出行领域，也给惨淡的市场带来一些利好的希望。

除了可以提升利润外，相对于滴滴们，在共享出行市场，传统车企有着显著的竞争成本优势，车辆的自给自足可以使其投放、维修成本远低于纯互联网的平台公司。

因此，对于车企来说，“如果不转型，就要变成供应商”，滴滴们的崛起，再加上车市寒冬，让车企开始或主动或被动的寻求新的出路。

在2018年，车市首次出现负增长，进入2019年车市依然不容乐观。根据中汽协公布的销量数据，1-2月，汽车产销分别完成377.6万辆和385.2万辆，产销量比上年同期分别下降14.1%和14.9%。

车市下滑，而出行领域却持续在高速增长，毫无悬念成为车企之间新的厮杀之地。从2018年的下半年开始，车企成立出行公司的消息就不断传出。

2018年7月，一汽、东风、长安就正式签署移动出行意向协议书，确定整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司；

2018年8月，长城汽车集团正式宣布推出旗下共享出行品牌——“欧拉出行”，开展长短租、分时租赁和网约车等业务；

2018年10月，戴姆勒出行服务有限责任公司与吉利集团（新业务）有限公司宣布，双方将按照50：50的股比组建网约车合资公司，在中国的部分城市提供高端专车出行服务；

2018年11月，上汽集团推出定位于中高端客户群体的“享道出行”出行品牌，正式进军网约车业务，目前已在上海地区开启试运营；

2018年12月14日，作为首家在中国市场拿到网约车牌照的外资车企——宝马集团，也宣布旗下ReachNow即时出行平台正式在成都推出定位中高端客户群的专车服务。

车企纷纷从传统制造商向移动服务商转型，大象转身没有那么容易。自从顺风车安全事件接连发生后，安全问题再次引起了高度重视，政府也开始从政策层面进一步加强对网约车平台的监管。另外，对于共享汽车，盈利问题也一直备受热议，由于重资产运营，企业盈利难，一旦融资不顺利，就会陷入资金链危机，因此，从2018年开始，共享汽车就开始进入了大洗牌。

车企的热衷，资本的追逐，让共享市场格局或再生变。而此次长安汽车联合多方成立出行公司，除了给市场带来利好之外，也让业界开始重新思考共享出行，群雄逐鹿的共享出行，未来谁将会成为市场的引领者？是滴滴们，还是“领行”们？

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