自从春节过后各种关于新能源汽车的吐槽蜂拥而至，这些铺天盖地的槽点无非是经历寒冬又赶上春节回老家囧途驾驶后，对新能源汽车电池低温环境功效低、公共充电设施配套不足、充电时间长等先天问题的集中呈现。加上第一批新能源车主使用中发现的续航里程缩水严重、电池蓄电衰减太快、三电故障率高、电池组更换价格高到惊人、二手车市场找不到接盘侠等隐形问题不断涌现。

近期一份调查显示，近7成车主表示后悔购买新能源汽车，续航能力、电池可靠度、质量隐患等问题在消费者的用车之路上埋下了无数个“坑”。

即便有这么多问题被集中吐槽，但新能源汽车销售市场依然热度不减。3月11日,中汽协发布2月份新能源汽车产销量数据。新能源汽车2019年2月产销分别完成5.9万辆和5.3万辆,同比分别增长50.9%和53.6%。更有意思的是中国消费者协会发布的《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》报告。比亚迪竟因新能源汽车产能问题，导致客户等待提车时间过长成为投诉量大的因素之一，荣登被投诉的榜首。

中国的新能源汽车市场真够奇葩！

明知山有虎偏向虎山行，是哪些人这么执着在买新能源汽车？

首先是限购摇号城市被动购买新能源汽车的。

数据显示截止2月底，北京市新能源车指标申请人数再增2万，总申请人数突破44万，新申请者将等待8年才能获得指标。然而，消费者如此蜂拥新能源汽车的初衷并不是产品好，而大多是无奈之选--摇到一块燃油汽车牌照根本就是遥遥无期。相比之下，8年的新能源牌照等待期好歹也有个盼头。

其次是奔着国家及地方政府对新能源汽车补贴来的，感觉过了这村没这个店。

曾经实行双补的北、上、广、深一线城市，以及大连、青岛、宁波、杭州、嘉兴等地市的新能源汽车市占率明显高于其他省市。然而随着新能源汽车补贴政策的退坡，这部分购车需求群体是否还会对新能源始终如一，还是未知数。

还有一部分是不差钱，买辆诸如特斯拉、宝马i3等进口车型赶时髦，还能落个心系环保好名声的。

各种隐性问题不断涌现；补贴政策不断退坡；超大城市群的汽车保有量基本饱和，即便是新能源车每年发放指标也是有限；新能源汽车目前的处境很尴尬，到底是大势所趋还是即将大势所去？

我们需要理性看待新能源汽车的发展趋势

新能源车补贴政策将何去何从？

从去年年底开始，汽车圈一直流传各种小道消息，比如“2019年新能源汽车补贴要大滑坡”、“新能源汽车将集体涨价”……

不过，此前说的在2019年2月实施的新能源车补贴新政并没有出台,正当一切变得扑朔迷离之时，3月2日，中国汽车工业协会常务副会长董杨在接受媒体采访时表示，2019年的新能源车补贴政策将很快出台，地方性的补贴将会有重大调整。

至于补贴方案具体怎么调整，还没有定论，但有些新能源汽车已经迫不及待开始涨价了。其实早在2017年年中，新能源“后补贴时代”就受到了广泛关注，目前国家严打新能源车企“骗补”的现状，购车补贴逐渐退坡，预计2020年后全面取消补贴。

2018年是汽车行业临界的一年，传统车市销量下滑，新能源汽车逆势增长，但在2018年的最后一个月，后补贴时代给新能源汽车带来的严峻考验又开始被谈论，补贴退坡之后，新能源还能吸引多少人？

对比前几年国家新能源车补贴政策，2019年除了必然面临的补贴金额退坡，条件也会进一步严苛，除续航里程、电池能量密度外，安全性也会成为补贴门槛之一，这些都将成为市场对车企新能源车核心技术的“灵魂拷问”，再加上2020年双积分“大考”和政府补贴终止，新能源汽车的未来发展可谓前途未卜。

新能源汽车的后补贴时代，尽管取消财政补贴已是既定方针，行业、企业也对此有了共识，但作为一项新兴战略产业，新能源汽车的发展还需要国家政策扶持。业内人士表示，后补贴时代不是没有补贴，而是取消了对于前端的补贴，相应的将补贴转移到例如充电桩等后方，同时，政府要通过各种渠道创造市场，取得优势。

对于新能源汽车这一新兴产业而言，前期需要国家的扶持和培育，但是进入“断奶期”后，产业最终还是要靠自己去获得市场认可。2020年后财政补贴完全退出只是第一场考验，接下来若以2021年为市场发展期起点，留给厂商的时间其实并不宽裕，如何在2021年之前通过更精准的市场定位与营销策略，尽可能的扩大销量，抢占市场份额的发令枪将马上打响。

新能源汽车行业发展必须面对的3个核心问题

首先，是充电难的总体态势有待长足突破,对于纯电动的新能源汽车，充电桩的数量和分布方式，一直是制约新能源汽车普及率的最大关键，只有增加公共充电桩数量、提升利用率，才能从根本上解决消费者心中的不安全感。

其次，是新能源汽车本身的技术创新问题，特别是动力电池、电控系统等，严重制约着新能源汽车的续航里程，同样需要根本性突破。

再者，由于企业对补贴的依赖带来创新激励不足，无法紧跟消费者需求，致使目前新能源汽车整体市场产能过剩，中低端车型扎堆，高端产品寥寥无几，这样的产品分布不利于新能源汽车的持续发展。

电池组的可靠性依然是消费者的心病

很多人不敢入手新能源汽车，很大一部分原因是对电池组寿命的怀疑，目前新能源汽车使用的动力电池组大都为三元锂电池，通常来说，三元锂电池的循环次数在500-1000次左右，如果假设一次完整循环内新能源汽车可以跑300km，那么也就意味着15-30万公里后电池的循环次数才会用完,但是循环次数用完是否就意味着电池报废呢？

并不是，新能源汽车的电池组使用寿命很长，基本可以覆盖整个汽车的生命周期，但是终有一日还是需要对废旧电池进行处理,以目前的技术手段来看，新能源汽车电池报废后会采取阶梯利用和拆解回收两种方式。

新能源汽车经过最近几年的发展，消费者们已经不再单单因为补贴后价格低、不限购（拍牌/摇号）、及不限行等政策红利而选购新能源汽车，反而是操控感、舒适性、科技含量等越来越被看重。

同时，不少消费者也更理智的意识到纯电动车受续航里程问题、充电难问题、及寒冷天气下续航不准等各种制约。

因此，虽然新能源汽车发展了多年，但当补贴逐步退坡时，我们依然能够看到这个行业面临的诸多问题。

同时，对于各大车企来说也是新的机会，帮助车企立足于高端市场，推出更高科技含量的插电混动车型，顺利过渡到未来全面电气化的重点布局，既能完成战略推进，同时也能保证一定的销量，且为消费者带来了新的体验，这是新能源汽车行业的机遇，也是目前阶段消费者尝试新能源车最稳妥、适宜的机会。

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