前不久，日本举行了自卫队开放活动，并公布了其空军引以为傲的C2运输机，之前日本就对外宣称，C2运输机装备着具有强大动力的GE CF6-80C2K1型涡扇发动机，其综合性能足以排在亚洲第一，也就是说要比我国运20更先进，然而C2运输机货仓的一大缺点暴露无遗，与中国相比足足落后了20年。

目前世界最高水准的运输机非美国C-17莫属，其涵盖了战略、战术两大类运输机的核心性能，能够运输类似主战坦克之类的重型装备。如果关注其内部结构就会发现，C-17仍保留了传统运输机的部分特点，典型代表就是其货舱空间主翼的翼盒结构设计。这种设计大幅度降低了翼盒部分的外部高度以及空气阻力，使机体拥有更好的气动设计。

不过事实证明，该设计不仅对大型货物的装载极为不利，而且严重限制了大重量、小体积货物的装卸，也就是说C-17反而变成了美军中唯一一种不能使用贯顶吊机轨道的运输机。这也使得该机服役后主要用来运输标准货盘以及部分重型装备，因此这种缺陷倒也不明显，不过对于模仿C-17的小型运输机就彻底不同了。

c2

正是因为C-17货舱的这一缺陷，欧洲国家通过减小翼盒厚度以及优化机翼结构使整架运输机受到的气动影响减小，从而研制出了A-400运输机，中国也是察觉到这一原因，才在运20研制过程中将主翼翼盒全部移出货舱，虽说表面上看去运20翼盒突出明显，但从总体设计来看，在安装同类发动机的前提下，其载重量反而要比伊尔76多6-7吨。

这样一来，即使日本此次曝光的C-2运输机得到的国际技术支持要高于中国运20，但其自身大机研究基础和经验仍比不上中国运20，其采用C17主翼翼盒的入仓设计反而将其推向了一个两难局面，不仅装卸效率受到极大影响，而且自身又没有进一步研发的技术支持。

运20

因此可以说，日本C-2运输机技术水平比起上世纪末服役的C-17运输机没有任何提升，仍然停留在了上世纪末的水平，和中国目前进入世界前列的运20运输机相比差距不可谓不大，C-2的例子表明，当自身不具备相关装备技术装备的研发能力和技术支持时，研发成功率并不会很高。